21、飞轮起什么作用 功用:用来贮存作功行程的能量,用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其它 阻力,使曲轴能均匀地旋转;作为传动系中摩擦离合器的驱动件 22、配气机构有何功用?其布置形式有哪几种? [功用:按照气缸的工作顺序和工作过程的要求,准时地开闭进、排气门,向气 缸供给可燃混合气(汽油机)或新鲜空气(柴油机)并及时排出废气。 按气门的布置形式分:顶置气门式和侧置气门式。侧置气门式已趋于淘汰 按凸轮轴安装位置分:上置凸轮轴式、中置凸轮轴式和下置凸轮轴式 按曲轴和凸轮轴的传动方式分:齿轮传动式、链条传动式和齿形皮带传动式 按每个气缸的气门数目分:2气门式、3气门式、4气门式和5气门式。] 什么是配气相位?画出配气相位图,并注明气门重叠角 配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。 通常用环形图表示—一配气相位图。 24、气门间隙的功用是什么?气门间隙过大或者过小有什么害处? 作用:为气门热膨胀留有余地,以保证气门的密封 间隙过大:进、排气门开启迟后,缩短了进排气时间,降低了气门的开启高度, 改变了正常的配气相位,使发动机因进气不足,排气不净而功率下降,此外,还 使配气机构零件的撞击增加,磨损加快。 间隙过小:发动机工作后,零件受热膨胀,将气门推开,使气门关闭不严,造成 漏气,功率下降,并使气门的密封表面严重积碳或烧坏,甚至气门撞击活塞。 采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。 25、气门组的功用是什么?其工作条件及对其的要求如何? [功用:控制进、排气管的开闭 工作条件:承受高温、高压、冲击、润滑困难 要求:足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。21、飞轮起什么作用 功用：用来贮存作功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其它 阻力，使曲轴能均匀地旋转；作为传动系中摩擦离合器的驱动件。 22、配气机构有何功用？其布置形式有哪几种？ [功用：按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门，向气 缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。 按气门的布置形式分：顶置气门式和侧置气门式。侧置气门式已趋于淘汰； 按凸轮轴安装位置分：上置凸轮轴式、中置凸轮轴式和下置凸轮轴式； 按曲轴和凸轮轴的传动方式分：齿轮传动式、链条传动式和齿形皮带传动式； 按每个气缸的气门数目分：2 气门式、3 气门式、4 气门式和 5 气门式。] 23、什么是配气相位？画出配气相位图，并注明气门重叠角。 配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。 通常用环形图表示——配气相位图。 24、气门间隙的功用是什么？气门间隙过大或者过小有什么害处？ 作用：为气门热膨胀留有余地，以保证气门的密封。 间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度， 改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还 使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。 间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成 漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。 采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。 25 、气门组的功用是什么？其工作条件及对其的要求如何？ [功用：控制进、排气管的开闭 工作条件： 承受高温、高压、冲击、润滑困难。 要求：足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。 ]