看出，电力机车采用四段半控桥已具有比较满意的功率因数。 及聚 1 n 0a ☑H ▣ ☑片 ☐ ba-Ka 。☑} 0☑24 01- 口 □ 基德电压U, ☑片 白 ☑ ☑ 波形 C 盈 A解餐 T,:T,幕相 T下，移厢1 「·「调开 TTTT,满开做 控制方式 先关r,-T, 后并T,:了， 有序移和 表20-1四段经济桥波形及控制顺序 *四、功率因数补偿 评价相控调压性能有二个重要指标，即功率因数和谐波干扰。采用相控调压的 电力机车其功率因数较低，不仅降低了设备的利用率，而且谐波含量高，影响了电 网的供电质量，对电网造成严重污染。随着机车单机功率的增加及大功率电力半导 体器件在电力机车上应用的日益广泛，提高功率因数，减少谐波电流已成为一个重 要课题。另外，电力部门和邮电部门都对用户的功率因数和谐波电流有明确限制。 一般晶闸管相控机车的功率因数仅为0.78~0.80，谐波电流为J）9.2A(等效 干扰电流的最大值)，远不能满足P℉=0.9、Io=3.9、I份=4.0的限制要求。 晶闸管相控机车的功率因数PF=入Cos中：，DF主要取决于a、入，根据DF曲线 知其变化范围不大，其中主要是3次、5次谐波含量。因此，改善晶闸管相控机车的 功率因数和减少谐波电流的方法主要有：