1.采用多段桥 如前所述这一方法能提高机车的功率因数和降低谐波分量，但段数过多会使变 压器抽头数增加，整流装置复杂，即使是多段桥，由于其电子控制增加从移相桥到 开关桥逻辑转换的复杂性，在一定程度上会降低机车运行的可靠性。干线电力机车 一般不超过四段，试验表明在额定工况下，半控四段桥的功率因数P℉=0.80~0.85。 2.采用功率因数补偿器(P℉C) d 图20-12滤波电路 图20-13机车滤波器工作原理 功率因数补偿装置兼作滤波器，简称PFC装置，一般常用的形式有LC、RC、RLC, 如图20-12所示，它跨接于机车主变压器二次侧绕组的两端，如图20-13()所示。 其工作原理可用图20-13(6)来说明：在理想情况下，由于整流电路的作用，整流装 置交流侧电流：为一方波，造成接触网中电流波形发生畸变，即产生高次谐波电流， 从i表达式中我们知道，谐波电流主要是3、5、7次谐波含量。而整流装置的负载 一平波电抗器和牵引电动机均为感性负载，加之整流装置本身的晶闸管相位控制 (a)的作用，使电流I2的相位滞后于电网电压U,即也产生了一个感性无功电流 使机车功率数降低。加上功补装置后，就是把L、R、C连接成某一频率的谐振电路 (一般在靠近三次或五次谐波频率处)。在基波网压的作用下对基波呈容性，提供 容性无功电流，减少相控整流机车滞后的负载电流，从而可以提高机车的功率因数： 同时对3、5次谐波呈低阻性，使绝大部分3次、5次谐波电流通过功补装置而被吸收 掉，可以减少流向电网的3次或5次谐波电流，也减少了等效干扰电流。 试验表明相控机车在装设一定容量的P℉C之后，就勿需采用多段桥。机车加装 23