1965年,荷兰阿姆斯特丹的一群年轻人将一些涂成白色、没有上锁的自行车放 在公共区域,供人们免费使用。这次勇敢的尝试被普遍认为是共享单车的起源。 现今,共享单车在全球遍地开花,但是发展得都不尽相同。 西雅图的共享单车太烧钱,已经宜告天折。”今年1月,西雅图市长宜布该 市单车分享计划彻底做黄。报道称,西雅图自行车共享服务的收入及推广效果 远不及预期。有数据显示,西雅图市的斜坡道路是该计划天折的重要因素。“想 用车的时候空无一车,要停车的时候找不到停车桩”。纽约市公共自行车共享 计划在用户体验不佳的情况下,经营状况也每况愈下。又比如,巴塞罗那的 Bicing每年赤字竟高达1200万美元,与 Bicing同属难兄难弟的还有伦敦公共 自行车系统 与众不同的是,法国成了世界上首个成功推行共享单车项目的国家。最为著名 的案例应数巴黎公共自行车租赁系统 Velib。在发展初期, Velib出现过8成单 车被损坏和盗窃的状况,但如今却成功化解危机,年均利润高达2000万欧元。 Velib成功的秘诀之一就是便宜。无论是巴黎市民还是旅居者,只需支付29欧 元(约合人民币216元)的年租金,便能够无限次地使用。当然,该系统运转 良好还离不开资本及政府的配合—通过与德高广告公司合作,Ve1ib获得了用 于建设和管理整个公共自行车系统十年的费用,用于交换的则是巴黎50%户外广 告牌的独家使用权。 (摘编自《共享单车在中国很火热在欧美日子并不好过》,新浪综合,2017-03-22) 材料二: 往何处去?爆发式的增长过后,刚刚起步的共享单车已经面临发展之问。解决 公共出行“最后一公里”,共享单车的贡献无须多言,但是随之出现的乱停乱 放等管理困局,“如何骑得更远”已是迫切需要回答的现实之问。只有共享的 旗帜,没有共治的思路,“骑得更远”只会是一句口号。毫无疑问,共享单车 是当下的投资热点,然而,共享单车会不会只是一场资本的游戏?事实上,资 本推动下的重投入轻管理的缺陷,正是共享单车乱象的重要推手。而且,当共 享变成一门生意,商业性彻底压倒了公益性,共享单车更应该谈谈责任谈谈规 矩。共享单车如此,其他共享经济新业态同样如此,政府能为这个民间诞生的 准公共产品做些什么?习惯了自上而下的推动,自下而上的共享单车自然会迎 来诸多冲击,比如乱停乱放的管理难题。从媒体报道来看,共享单车的管理涉 及到两个职能部门,交通部门大多持开放心态,城管部门大多是谨慎口吻,对 于北上广这些大城市来说,野蛮生长的共享单车带来了实实在在的民生福利。 既然是民生产品,那么就应该思考如何提供更多的公共资源,比如场地。谈到 “互联网+”,李克强总理说得最多的是倒逼政府职能转变,眼下的共享单车 可以说是一道相同性质的考题。共享单车的管理乱局,其实也是新的“公地困 局”。反正道路是公共资源,企业可以乱投放,骑者照样乱停靠。当然,板子 也不能全部打在管理上,大家,包括骑行者,也应该为文明骑行做些什么。要 共享,得共治。共享单车可持续发展的实现,也须社会治理共识的形成。 (摘编自《商报评:如何让共享单车骑得更远?》,深圳新闻网,2017-3-23) 材料三: 近日,广东深圳蛇口湾厦山公园出入口,出现了大批被人为破坏的共享单车 现场一片狼藉。看到这样的新闻,正在享受共享便利的人们,会自然而然地想1965 年，荷兰阿姆斯特丹的一群年轻人将一些涂成白色、没有上锁的自行车放 在公共区域，供人们免费使用。这次勇敢的尝试被普遍认为是共享单车的起源。 现今，共享单车在全球遍地开花，但是发展得都不尽相同。 “西雅图的共享单车太烧钱，已经宣告夭折。”今年 1 月，西雅图市长宣布该 市单车分享计划彻底做黄。报道称，西雅图自行车共享服务的收入及推广效果 远不及预期。有数据显示，西雅图市的斜坡道路是该计划夭折的重要因素。“想 用车的时候空无一车，要停车的时候找不到停车桩”。纽约市公共自行车共享 计划在用户体验不佳的情况下，经营状况也每况愈下。又比如，巴塞罗那的 Bicing 每年赤字竟高达 1200 万美元，与 Bicing 同属难兄难弟的还有伦敦公共 自行车系统…… 与众不同的是，法国成了世界上首个成功推行共享单车项目的国家。最为著名 的案例应数巴黎公共自行车租赁系统 Velib。在发展初期，Velib 出现过 8 成单 车被损坏和盗窃的状况，但如今却成功化解危机，年均利润高达 2000 万欧元。 Velib 成功的秘诀之一就是便宜。无论是巴黎市民还是旅居者，只需支付 29 欧 元（约合人民币 216 元）的年租金，便能够无限次地使用。当然，该系统运转 良好还离不开资本及政府的配合——通过与德高广告公司合作，Velib 获得了用 于建设和管理整个公共自行车系统十年的费用，用于交换的则是巴黎 50%户外广 告牌的独家使用权。 (摘编自《共享单车在中国很火热在欧美日子并不好过》，新浪综合，2017-03-22) 材料二： 往何处去？爆发式的增长过后，刚刚起步的共享单车已经面临发展之问。解决 公共出行“最后一公里”，共享单车的贡献无须多言，但是随之出现的乱停乱 放等管理困局，“如何骑得更远”已是迫切需要回答的现实之问。只有共享的 旗帜，没有共治的思路，“骑得更远”只会是一句口号。毫无疑问，共享单车 是当下的投资热点，然而，共享单车会不会只是一场资本的游戏？事实上，资 本推动下的重投入轻管理的缺陷，正是共享单车乱象的重要推手。而且，当共 享变成一门生意，商业性彻底压倒了公益性，共享单车更应该谈谈责任谈谈规 矩。共享单车如此，其他共享经济新业态同样如此，政府能为这个民间诞生的 准公共产品做些什么？习惯了自上而下的推动，自下而上的共享单车自然会迎 来诸多冲击，比如乱停乱放的管理难题。从媒体报道来看，共享单车的管理涉 及到两个职能部门，交通部门大多持开放心态，城管部门大多是谨慎口吻，对 于北上广这些大城市来说，野蛮生长的共享单车带来了实实在在的民生福利。 既然是民生产品，那么就应该思考如何提供更多的公共资源，比如场地。谈到 “互联网+”，李克强总理说得最多的是倒逼政府职能转变，眼下的共享单车， 可以说是一道相同性质的考题。共享单车的管理乱局，其实也是新的“公地困 局”。反正道路是公共资源，企业可以乱投放，骑者照样乱停靠。当然，板子 也不能全部打在管理上，大家，包括骑行者，也应该为文明骑行做些什么。要 共享，得共治。共享单车可持续发展的实现，也须社会治理共识的形成。 (摘编自《商报评：如何让共享单车骑得更远？》，深圳新闻网，2017-3-23) 材料三： 近日，广东深圳蛇口湾厦山公园出入口，出现了大批被人为破坏的共享单车， 现场一片狼藉。看到这样的新闻，正在享受共享便利的人们，会自然而然地想