偏心凸轮 球阀(关闭) 球阀(打开 去储能器 去储能器 球阀(打开 来自储油罐 球阀(关闭 来自储油罐 吸油 泵油 图11.26柱塞泵结构 压力开关 波登管 感应杆 微动开关 气囊 储能器 图11.27气囊式储能器 储能器可以是一个内部置有活塞和弹簧的油缸,当轮缸的压力油进人储能器,作用在活塞上 时,压缩弹簧,使油道容积增大,以暂时储存制动液。也可采用气囊式的结构(见图11.27 在储能器中有膜片将容器分隔成两部分,下部气囊中充满氮气,上腔与回油泵和电磁阀回油日相 连。储能器上的压力开关可根据储能器内部的压力高低,向电脑发出信号,以便控制电动机和油 泵的工作,即当储能器内油压达到一定值以后,波登管在该压力作用下向外伸展,感应杆在弹簧 拉力作用下将触点开关闭合,向电脑输人控制信号。 3.可变容积式调压方式 该方式是在汽车原有制动系统管路上增加一套液压控制装置,它采用压力调节装置将主缸与轮 缸隔离,制动液在轮缸和压力调节装置间交换,通过机械方式如活塞运动使密闭的轮缸管路容积发 生变化,实现加、减压调节。这种调压方式主要用于本田车系、美国 DELCOMORANE ABSⅥ和 BOSCH部分产品中 系统基本结构如图11.28所示,主要由电磁阀、控制活塞、液压泵、储能器等组成。 调压缸 位三通电磁阀 图1128可变容积式调压系统 图1129可变容积式调压方式15 储能器可以是一个内部置有活塞和弹簧的油缸，当轮缸的压力油进人储能器，作用在活塞上 时，压缩弹簧，使油道容积增大，以暂时储存制动液。也可采用气囊式的结构（见图 11．27）， 在储能器中有膜片将容器分隔成两部分，下部气囊中充满氮气，上腔与回油泵和电磁阀回油日相 连。储能器上的压力开关可根据储能器内部的压力高低，向电脑发出信号，以便控制电动机和油 泵的工作，即当储能器内油压达到一定值以后，波登管在该压力作用下向外伸展，感应杆在弹簧 拉力作用下将触点开关闭合，向电脑输人控制信号。 3．可变容积式调压方式 该方式是在汽车原有制动系统管路上增加一套液压控制装置，它采用压力调节装置将主缸与轮 缸隔离，制动液在轮缸和压力调节装置间交换，通过机械方式如活塞运动使密闭的轮缸管路容积发 生变化，实现加、减压调节。这种调压方式主要用于本田车系、美国DELCOMORANE ABS VI和 BOSCH部分产品中。 系统基本结构如图 11．28所示，主要由电磁阀、控制活塞、液压泵、储能器等组成