该调压方式再减压时,轮缸释放的压力油不再回送到储油器,而用油泵直接输送给制动主缸,其工 作方式与再循环式相同,低压油容器被低压储能器替代。(如图11.24所示) 轮缸 6 制动主缸 日单向阀 ECU 低压储能器 电机 图11.24循环式调压方式 轮速传感器;2-轮缸;3-C孔;4-回位弹簧;5—电磁阀线圈;6单向阀3; 7—A孔;8-B孔;9—单向阀1;10制动主缸;11-泵电机;12—单向阀2 再循环和循环式调压装置应用于 BOSCH的ABS2型产品中。图11.25所示是采用循环式调压系统 的丰田凌志LS400轿车ABS结构的示意图,该制动系统采用双管路形式,ABS调压采用三通道方式 前轮独立控制,后轮按低选控制。ABS增压时,电磁阀线圈无电流通过,阀体在弹簧力作用下处于 最左边位置,此时,制动主缸与轮缸接通,通往储能器的通道被阻断,电动机带动油泵高速运转, 将高压油液送人轮缸:ABS保压时,ECU控制向电磁阀提供2A的小电流,在弹簧和电磁力的共同作 用下使电磁阀处于中间位置,即制动主缸、轮缸和储能器各接口互不导通:ABS减压时,ECU向电 磁阀输出5A大电流,所产生的大电磁力克服弹簧力,将电磁间设置在右位置,此时轮缸和储能器 接通,制动主缸油路被截断 系统中所采用的回油泵和储能器结构分别如图11.26和11.27所示。回油泵为柱塞泵,通过电 动机带动凸轮来驱动,泵内设有两个单向阀,下阀为进油阀,上阀为出油阀。柱塞上行时,轮缸及 储能器的压力油推开下进油阀,进人泵体内。而当柱塞下行时,泵体内的压力油首先封闭进油阀, 随后推开出油阀,将制动液压回制动主缸。 ABS执行器 位三通电磁阀 ECU 传感器 左前制动器右前制动器 左后制动器右后制动器 图125凌志IS400调压系统14 该调压方式再减压时，轮缸释放的压力油不再回送到储油器，而用油泵直接输送给制动主缸，其工 作方式与再循环式相同，低压油容器被低压储能器替代。（如图11.24所示） 再循环和循环式调压装置应用于BOSCH的ABS2型产品中。图11.25所示是采用循环式调压系统 的丰田凌志LS400轿车ABS结构的示意图，该制动系统采用双管路形式，ABS调压采用三通道方式， 前轮独立控制，后轮按低选控制。ABS增压时，电磁阀线圈无电流通过，阀体在弹簧力作用下处于 最左边位置，此时，制动主缸与轮缸接通，通往储能器的通道被阻断，电动机带动油泵高速运转， 将高压油液送人轮缸；ABS保压时，ECU控制向电磁阀提供2A的小电流，在弹簧和电磁力的共同作 用下使电磁阀处于中间位置，即制动主缸、轮缸和储能器各接口互不导通；ABS减压时，ECU向电 磁阀输出5A大电流，所产生的大电磁力克服弹簧力，将电磁间设置在右位置，此时轮缸和储能器 接通，制动主缸油路被截断。 系统中所采用的回油泵和储能器结构分别如图11．26和11.27所示。回油泵为柱塞泵，通过电 动机带动凸轮来驱动，泵内设有两个单向阀，下阀为进油阀，上阀为出油阀。柱塞上行时，轮缸及 储能器的压力油推开下进油阀，进人泵体内。而当柱塞下行时，泵体内的压力油首先封闭进油阀， 随后推开出油阀，将制动液压回制动主缸