检测阀8与进油阀5并联设置,在解除制动时,该阀打开,增大轮缸至主缸的回油通道,以使轮 缸压力得以迅速下降,即使在主弹簧断裂或移动架6被卡死的情况下,也能使车轮制器的制动得以 解除 3/3阀 「制动主缸 Q单向阀 储油罐 电机 图11.2再循环式调压方式 当电磁线圈无电流通过时,由于主弹簧力大于副弹簧,进油阀5被打开,卸荷阀4关闭,制动主 缸与轮缸的油路接通,此状态既可以是常规制动,也可以是ABS增压 当ECU向电磁阀线圈半通电,电磁力使移动架6向下运动一定距离,将进油阀5关闭。由于此时 的电磁力尚不足以克服两个弹簧的弹力,移动架6被保持在中间位置,卸荷阀4仍处于关闭状态,即 个阀孔相互封闭,ABS处于保压状态 当ECU向电磁线圈7输人大工作电流时,所产生的大电磁力足以克服主、副两弹簧的弹力,使 移动架6继续向下运动,将卸荷阀4打开,从而轮缸通过卸荷阀与回油管相通,ABS处于减压状态。 表11.4列出了再循环式调压方式中各电磁阀与ABS工作状态之间的关系。 是采用循环式 储油 5 主缸 全通电、减压 半通电、保压 断电、正常制动 断电+电机启动、增压 图11.23三位三通电磁阀结构及原理 l—回油管路接口;2—一滤网;3—支撑环;4—卸荷阀;5—进油阀;6移动架; 7—电磁线圈;8检測阀;9一阀体;10-轮缸接口;11-托盘;12一副弹簧; 一主弹簧;14-凹槽台阶;15一主缸接口;a-气隙 表114再循环式调压方式中各电磁阀与ABS工作状态之间的关系 工作状态 电路状态 系统状态 正常制动 断电 制动主缸与轮缸通 小电流(半通电) 制动轮缸与主缸、储油容器的通路截止 减压 大电流《全通电)轮缸与储油容器相通 增 电磁阀断电 油泵启动,主缸与轮缸相通 2.循环式调压方式13 检测阀8与进油阀5并联设置，在解除制动时，该阀打开，增大轮缸至主缸的回油通道，以使轮 缸压力得以迅速下降，即使在主弹簧断裂或移动架6被卡死的情况下，也能使车轮制器的制动得以 解除。 当电磁线圈无电流通过时，由于主弹簧力大于副弹簧，进油阀5被打开，卸荷阀4关闭，制动主 缸与轮缸的油路接通，此状态既可以是常规制动，也可以是ABS增压。 当ECU向电磁阀线圈半通电，电磁力使移动架6向下运动一定距离，将进油阀5关闭。由于此时 的电磁力尚不足以克服两个弹簧的弹力，移动架6被保持在中间位置，卸荷阀4仍处于关闭状态，即 三个阀孔相互封闭，ABS处于保压状态。 当ECU向电磁线圈7输人大工作电流时，所产生的大电磁力足以克服主、副两弹簧的弹力，使 移动架6继续向下运动，将卸荷阀4打开，从而轮缸通过卸荷阀与回油管相通，ABS处于减压状态。 表11．4列出了再循环式调压方式中各电磁阀与ABS工作状态之间的关系。 22．循环式调压方式 再循环和循环式调压装置应用于 BOSCH的 ABSZ u。图 11．25所示是采用循环式