二、制动压力调节装置(压力调节器) ABS系统控制车轮滑移率的执行机构是系统压力调节装置,ECU根据车轮速度传感器发出的 信号,由计算机判断确定车轮的运动状态,向驱动压力调节装置的电磁阀线圈发出指令,通过电 磁阀的动作来实现对制动分泵的保压、减压和增压控制。压力调节装置的电磁阀以很高的频率工 作,以确保在短时间内有效地对车轮滑动率实施控制 液压式制动主要由供能装置(液压泵、储液器等)、电磁阀和调压缸等组成。从布置方式上 看,有将压力调节装置独立于制动主缸、助力器的分离式布置型式(如图11.20所示),它具有 布置灵活、成本低但管路复杂的特点:也有将压力调节装置以螺栓与主缸和助力器相连的组合式 國 e917 图1120制动压力调节器分离式布置 图11.21制动压力调节器整体式布置 1—轮轴;2—制动泵;3—限压油管;4—总泵 1一泵固定螺栓;2—泵隔音材料;3—泵固定套管; 5真空泵;6制动踏板;7—储能板;8—指示 4一泵电机;5—压力开关;60形环;7一金属固 灯;9电磁阀继电器;10-泵继电器;11-电动 定环;8—储油室固定片螺栓;9储油室圊定片 泵;12-ABS主电器;13—安全继电器;14-导线; 0控制阀体;11—液压计;12—储油室;13-0形 15制动盘;16一车速传感器;17-制动油管 环;14储压器;15—0形垫片;16推杆;17—垫 18一液压系统总成;19电磁阀 片;18—高压油管螺栓;19垫片;20高压油管; 21-制动总泵;22一泵隔音材料;23—-回油管 布置型式,它具有结构较紧凑、成本较低的优点:也还有将压力调节装置与主缸和助力器制成 体的整体式布置方式(如图11.21所示),其结构更加紧凑、管路少、更加安全可靠 通常,制动压力调节器串联在制动主缸与轮缸之间,通过电磁阀直接或间接地调节轮缸的制 动压力。当压力调节器直接控制轮缸制动压力时,称为循环式调压方式:当压力调节器间接的制 动轮缸时,称为可变容积式调压方式。各种调压方式又可细分为以下几种。 循环式调压方式 其工作原理如图11.22所示,在调压过程中,系统通过将制动轮缸的压力油释放至压力控制 路回路以外的低压储油罐实现减压,随后再靠油泵将低压油送回主缸。 此种调压方式的系统无需高压储能器,ABS依靠油泵的启动实现增压,系统只需借助一个三 位三通阀和油泵的启动来完成ABS增压、减压、保压三个动作,在ABS增压过程中,驾驶员能明 显感觉到制动踏板的抖动。 该系统中所采用的三位三通电磁阀的结构与工作原理如图11.23所示,它主要由阀体、进油阀、 卸荷阀、检査阀、支架、托盘、主弹簧、副弹簧。无磁支撑环、电磁线圈和油管接头组成。 移动架6在无磁支撑环3的导向下可沿轴向作微小的运动(约0.25mm),由此可以打开卸荷阀 4和将进油阀5关闭。主弹簧13与副弹簧12相对设置且主弹簧刚度大于副弹簧 检测阀8与进油阀5并联设置,在解除制动时,该阀打开,增大轮缸至主缸的回油通道,以使轮 缸压力得以迅速下降,即使在主弹簧断裂或移动架6被卡死的情况下,也能使车轮制器的制动得以 解除。12 二、制动压力调节装置（压力调节器） ABS系统控制车轮滑移率的执行机构是系统压力调节装置，ECU根据车轮速度传感器发出的 信号，由计算机判断确定车轮的运动状态，向驱动压力调节装置的电磁阀线圈发出指令，通过电 磁阀的动作来实现对制动分泵的保压、减压和增压控制。压力调节装置的电磁阀以很高的频率工 作，以确保在短时间内有效地对车轮滑动率实施控制。 液压式制动主要由供能装置（液压泵、储液器等）、电磁阀和调压缸等组成。从布置方式上 看，有将压力调节装置独立于制动主缸、助力器的分离式布置型式（如图11．20所示），它具有 布置灵活、成本低但管路复杂的特点；也有将压力调节装置以螺栓与主缸和助力器相连的组合式 布置型式，它具有结构较紧凑、成本较低的优点；也还有将压力调节装置与主缸和助力器制成一 体的整体式布置方式（如图11.21所示），其结构更加紧凑、管路少、更加安全可靠。 通常，制动压力调节器串联在制动主缸与轮缸之间，通过电磁阀直接或间接地调节轮缸的制 动压力。当压力调节器直接控制轮缸制动压力时，称为循环式调压方式；当压力调节器间接的制 动轮缸时，称为可变容积式调压方式。各种调压方式又可细分为以下几种。 1、 循环式调压方式 其工作原理如图11．22所示，在调压过程中，系统通过将制动轮缸的压力油释放至压力控制 回路回路以外的低压储油罐实现减压，随后再靠油泵将低压油送回主缸。 此种调压方式的系统无需高压储能器，ABS依靠油泵的启动实现增压，系统只需借助一个三 位三通阀和油泵的启动来完成ABS增压、减压、保压三个动作，在ABS增压过程中，驾驶员能明 显感觉到制动踏板的抖动。 该系统中所采用的三位三通电磁阀的结构与工作原理如图11.23所示，它主要由阀体、进油阀、 卸荷阀、检查阀、支架、托盘、主弹簧、副弹簧。无磁支撑环、电磁线圈和油管接头组成。 移动架6在无磁支撑环3的导向下可沿轴向作微小的运动（约0．25 mm），由此可以打开卸荷阀 4和将进油阀5关闭。主弹簧13与副弹簧12相对设置且主弹簧刚度大于副弹簧。 检测阀8与进油阀5并联设置，在解除制动时，该阀打开，增大轮缸至主缸的回油通道，以使轮 缸压力得以迅速下降，即使在主弹簧断裂或移动架6被卡死的情况下，也能使车轮制器的制动得以 解除