经对原人孔装置进行了深入的研究改进，研发了弹簧助开式铸造人孔（如图 3-3-3所示)，并在使用中不晰完善。弹簧助开式铸造人孔有较好的成型精度、 密封性和零部件互换性，并装有助开装置，降低了人孔盖开启力，减轻了操作者 的劳动强度。人孔座、人孔盖采用榫槽式密封结构，并根据装用介质选择相容性 好的密封材料，有效提高了密封性能，更有利于提高装卸车时油气回收装置的密 封效果。现已在70t级常压铁路罐车上被广泛采用，成为我国罐车人孔主型结构， 图3-3-3弹簧助开式铸造人孔 (2)提高加温管进汽及下排油管接头的可靠性 老型粘油罐车采用的加温蒸汽接头在运用中发现蒸汽管接头端盖、链环和下 排油管接头翻盖丢失严重，蒸汽和残油泄漏，影响到用户卸车作业和铁路运输管 理。 新型加温管进汽及下排油接头，由接头、压杆、压盖、防盗圆销及具有防盗 功能的螺栓等组成。密封垫由0型密封圈改为带凸台结构的密封垫，镶嵌在压盖 上相应的凹槽内，解决密封垫丢失造成的密封不严。 (3)提高保温旋塞阀的可靠性 沥青罐车装用的阀门有铁制保温旋塞阀和保温球阀两种。运用中发现主要问 题有：铁制保温旋塞阀存在阀杆强度不足，造成裂纹、断裂现象，保温球阀存在 用户卸车直接火焰加热阀体，使密封材料石棉盘根粉化失效，聚四氟乙烯变弱开 启被挤出而失效，且两种阀门都存在的泄漏、端盖丢失严重的问题。 为解决既有沥青下卸阀存在的问题，同时考虑到卸车的现场情况，研制了新 型沥青保温阀。 经对原人孔装置进行了深入的研究改进，研发了弹簧助开式铸造人孔(如图 3-3-3 所示)，并在使用中不断完善。弹簧助开式铸造人孔有较好的成型精度、 密封性和零部件互换性，并装有助开装置，降低了人孔盖开启力，减轻了操作者 的劳动强度。人孔座、人孔盖采用榫槽式密封结构，并根据装用介质选择相容性 好的密封材料，有效提高了密封性能，更有利于提高装卸车时油气回收装置的密 封效果。现已在 70t 级常压铁路罐车上被广泛采用，成为我国罐车人孔主型结构。 （2）提高加温管进汽及下排油管接头的可靠性 老型粘油罐车采用的加温蒸汽接头在运用中发现蒸汽管接头端盖、链环和下 排油管接头翻盖丢失严重，蒸汽和残油泄漏，影响到用户卸车作业和铁路运输管 理。 新型加温管进汽及下排油接头，由接头、压杆、压盖、防盗圆销及具有防盗 功能的螺栓等组成。密封垫由 O 型密封圈改为带凸台结构的密封垫，镶嵌在压盖 上相应的凹槽内，解决密封垫丢失造成的密封不严。 （3）提高保温旋塞阀的可靠性 沥青罐车装用的阀门有铁制保温旋塞阀和保温球阀两种。运用中发现主要问 题有：铁制保温旋塞阀存在阀杆强度不足，造成裂纹、断裂现象，保温球阀存在 用户卸车直接火焰加热阀体，使密封材料石棉盘根粉化失效，聚四氟乙烯变弱开 启被挤出而失效,且两种阀门都存在的泄漏、端盖丢失严重的问题。 为解决既有沥青下卸阀存在的问题，同时考虑到卸车的现场情况，研制了新 型沥青保温阀。 图 3-3-3 弹簧助开式铸造人孔