刚度，罐体参与纵向力承载，去除罐车两枕梁间的中梁，同时将两个“无中梁牵 枕结构”与罐体组焊成一体。 3.罐体与底架连接结构 长期以来，我国有底架罐车多采用2~4根罐带及上、下鞍将罐体与底架连 接成一体，如G、Gm等老型罐车。运用和检修中发现，罐带因车辆振动、鞍座 垫木腐朽、罐带焊修质量等容易造成罐带松动、焊缝开裂等故障问题。为提高车 辆运行可靠性，在既有罐车罐带结构完善改进的同时，70t级有中梁罐车（如GS加 型罐车)研制中采用了一种“压板式”罐体与底架的连接结构（如图3-3-2所 示)。 图3-3-2“压板式”罐体与底架连接结构 该车罐体采用“组焊式鞍座结构”替代“鞍座垫木结构”，罐体与底架间通 过4个作用在组焊式鞍座底板上的压板结构及罐体中部的上下鞍结构连接成 体。 4.罐车的装卸性能 铁路罐车根据所装载介质采用不同的装卸方式和结构。目前我国铁路罐车主 要有“上装上卸”和“上装下卸”两种装卸方式。为适应车辆用户对装卸车作业 效率及可靠性的要求，通过对罐车装卸零部件长期的运用、分析，主要对如下结 构进行了完善改进，极大提高铁路罐车装卸作业效率和使用性能： (1)提高人孔装置的可靠性 常压罐车人孔是移动容器主要的物料装卸口和罐体检修口，是罐车重要的安 全装置。在使用存在开启不灵活、密封性不好、成型不良等问题。刚度，罐体参与纵向力承载，去除罐车两枕梁间的中梁，同时将两个“无中梁牵 枕结构”与罐体组焊成一体。 3．罐体与底架连接结构 长期以来，我国有底架罐车多采用 2～4 根罐带及上、下鞍将罐体与底架连 接成一体，如 G17、G60 等老型罐车。运用和检修中发现，罐带因车辆振动、鞍座 垫木腐朽、罐带焊修质量等容易造成罐带松动、焊缝开裂等故障问题。为提高车 辆运行可靠性，在既有罐车罐带结构完善改进的同时，70t 级有中梁罐车（如 GS70 型罐车）研制中采用了一种“压板式”罐体与 底架的连接结构（如图 3-3-2 所 示）。 该车罐体采用“组焊式鞍座结构”替代“鞍座垫木结构”，罐体与底架间通 过 4 个作用在组焊式鞍座底板上的压板结构及罐体中部的上下鞍结构连接成一 体。 4．罐车的装卸性能 铁路罐车根据所装载介质采用不同的装卸方式和结构。目前我国铁路罐车主 要有“上装上卸”和“上装下卸”两种装卸方式。为适应车辆用户对装卸车作业 效率及可靠性的要求，通过对罐车装卸零部件长期的运用、分析，主要对如下结 构进行了完善改进，极大提高铁路罐车装卸作业效率和使用性能： （1）提高人孔装置的可靠性 常压罐车人孔是移动容器主要的物料装卸口和罐体检修口，是罐车重要的安 全装置。在使用存在开启不灵活、密封性不好、成型不良等问题。 图 3-3-2 “压板式”罐体与底架连接结构