卸作业，方便了用户使用，节约了装卸台位的改造费用。 2.罐车新结构 (1)锥形斜底罐体结构 目前，线路上运行的既有60t级铁路罐车（如G、Gm、G、G)主要采用 直圆柱罐体结构。在制造时，由于底部聚液窝的焊接变形引起罐底中部罐板上挠， 造成罐体中间高两端低，从而形成积液。用户使用罐车进行装卸作业时，将地面 装卸臂鹤管由罐顶人孔处插入罐底聚液窝中进行介质充装和抽卸，部分直圆柱罐 体在罐内两端不同程度的存在积液现象，罐内介质卸不干净，给用户卸车和清洗 作业带来不便，也带来不必要的经济损失。 为彻底解决罐体积液，有效提高罐车卸净率。借鉴国外同类罐车罐体成熟 结构，经有限元静强度、疲劳和动力学仿真等分析研究，研发了新型“锥形斜底 罐体结构”（如图3-3-1所示)。该结构将罐体原“直圆柱形筒体”改为两个对 称布置的“锥体”组成的斜底罐体，罐体底部呈浅“V”形，两端高中间低，卸 车时介质靠自重沿罐底斜面向中部聚液窝聚集，从而消除两端积液，提高罐车卸 净率。同时，该结构在相同容积条件下，较“直筒形”结构能有效缩短车辆长度， 降低罐体自重和重心高度，有利于改善罐车动力学性能，提高材料利用率。目前， 该斜底罐体结构已在我国70t级常压罐车（如GQ)上被普遍采用，经对用户的 跟踪调研反馈，采用斜底结构罐体较直筒形罐体介质卸净率明显提高。 图3-3-1锥形斜底罐体结构 (2)无中梁牵枕结构 铁路罐车从结构上可以分为有中梁罐车和无中梁罐车。G、Gm等老型罐车 多采用有中梁结构。罐体放置在底架上，通过罐带（或压板）及上、下鞍结构将 罐体与底架连接成一体。因此车辆自重大、载重低。 为降低自重，提高载重，采用轻量化设计理念，充分利用罐车罐体的强度及 卸作业，方便了用户使用，节约了装卸台位的改造费用。 2．罐车新结构 （1）锥形斜底罐体结构 目前，线路上运行的既有 60t 级铁路罐车（如 G17、G60、G17B、G70）主要采用 直圆柱罐体结构。在制造时，由于底部聚液窝的焊接变形引起罐底中部罐板上挠， 造成罐体中间高两端低，从而形成积液。用户使用罐车进行装卸作业时，将地面 装卸臂鹤管由罐顶人孔处插入罐底聚液窝中进行介质充装和抽卸，部分直圆柱罐 体在罐内两端不同程度的存在积液现象，罐内介质卸不干净，给用户卸车和清洗 作业带来不便，也带来不必要的经济损失。 为彻底解决罐体积液，有效提高罐车卸净率。借鉴国外同类罐车罐体成熟 结构，经有限元静强度、疲劳和动力学仿真等分析研究，研发了新型“锥形斜底 罐体结构”（如图 3-3-1 所示）。该结构将罐体原“直圆柱形筒体”改为两个对 称布置的“锥体”组成的斜底罐体，罐体底部呈浅“V”形，两端高中间低，卸 车时介质靠自重沿罐底斜面向中部聚液窝聚集，从而消除两端积液，提高罐车卸 净率。同时，该结构在相同容积条件下，较“直筒形”结构能有效缩短车辆长度， 降低罐体自重和重心高度，有利于改善罐车动力学性能，提高材料利用率。目前， 该斜底罐体结构已在我国 70t 级常压罐车（如 GQ70）上被普遍采用，经对用户的 跟踪调研反馈，采用斜底结构罐体较直筒形罐体介质卸净率明显提高。 图 3-3-1 锥形斜底罐体结构 （2）无中梁牵枕结构 铁路罐车从结构上可以分为有中梁罐车和无中梁罐车。G17、G60 等老型罐车 多采用有中梁结构。罐体放置在底架上，通过罐带（或压板）及上、下鞍结构将 罐体与底架连接成一体。因此车辆自重大、载重低。 为降低自重，提高载重，采用轻量化设计理念，充分利用罐车罐体的强度及