3.重策划。对沿线TOD开发物业情况进行整体规划,优化配置物业,使地铁与物业在未 来较长时间段内形成正向循环。 表2土地成交概况(住宅、商业、办公)分析示例 20092014年土地成交概况(住宅、商业、办公) 00000000 09-13年成交总建面复合增长14% 600000 300000000 09-13年土地成交面积复合增长12% 2010 成交均价1975 一土地成交面积 1621.25400 2.525.207 2875245119 356 1,151519 成交总建筑面积340485329 5452192 6,162207 758482 3.017042 (四)分级分类统筹 结合东莞空间结构特征与后续土地收益匡算的需求,采用定性判断、量化分级、总体校 核的方式,将分类与分级相结合,保证分类的可识别、可利用、可覆盖三大原则得到满足 最终确定东莞轨道站点TOD开发综合分类模式,具体如下: 枢纽型TOD:将围绕交通枢纽形成新的城市中心,在城市功能等级、开发强度上,接近 城市型TOD。不同点是辐射范围较大,交通占地及设施要求更多 城市型TOD:根据东莞市空间结构特征进行分级,兼可为后续土地收益匡算等工作提供 依据。位于城市各级综合活动中心的位置,承载重要的商业就业活动。将围绕站点进行商办 住功能为主的综合开发。其中城市型又分为市域级、片区级和镇区级。 社区型TOD:位于社区公共活动中心,承载居住与配套服务功能。 特殊型TOD:功能以用地要求具一定特殊性的公共功能为主导(文化、康体、教育、旅 游等)。 除枢纽型、特殊型之外的其余站点类型,具有较明显的分级特征,为保证分类分级成果 的可利用性以及说服力,从交通特征(交通通达度、交通流量)、区位等级(规划定位等级 所在镇区实力)、腹地功能(现状用地功能、用地开发潜力)三个方面构建因子评价体系, 采用德尔菲法确定权重,反复多次得到较为一致的预测结果之后进行总体校核。总体校核后 东莞市轨道站点功能定位具体如图3所示3.重策划。对沿线TOD开发物业情况进行整体规划，优化配置物业，使地铁与物业在未 来较长时间段内形成正向循环。 表 2 土地成交概况（住宅、商业、办公）分析示例 （四）分级分类统筹 结合东莞空间结构特征与后续土地收益匡算的需求，采用定性判断、量化分级、总体校 核的方式，将分类与分级相结合，保证分类的可识别、可利用、可覆盖三大原则得到满足， 最终确定东莞轨道站点TOD开发综合分类模式，具体如下： 枢纽型 TOD：将围绕交通枢纽形成新的城市中心，在城市功能等级、开发强度上，接近 城市型 TOD。不同点是辐射范围较大，交通占地及设施要求更多。 城市型 TOD：根据东莞市空间结构特征进行分级，兼可为后续土地收益匡算等工作提供 依据。位于城市各级综合活动中心的位置，承载重要的商业就业活动。将围绕站点进行商办 住功能为主的综合开发。其中城市型又分为市域级、片区级和镇区级。 社区型 TOD：位于社区公共活动中心，承载居住与配套服务功能。 特殊型 TOD：功能以用地要求具一定特殊性的公共功能为主导（文化、康体、教育、旅 游等）。 除枢纽型、特殊型之外的其余站点类型，具有较明显的分级特征，为保证分类分级成果 的可利用性以及说服力，从交通特征（交通通达度、交通流量）、区位等级（规划定位等级、 所在镇区实力）、腹地功能（现状用地功能、用地开发潜力）三个方面构建因子评价体系， 采用德尔菲法确定权重，反复多次得到较为一致的预测结果之后进行总体校核。总体校核后 东莞市轨道站点功能定位具体如图 3 所示