沙拉摩斯的博士后研究员Christoh PerLangton因而提出了“人工生命”这个名 词，元胞自动机便是人工生命的第一个雏形，并且变成复杂性科学，或者说是适 应性复杂系统的其中一支。元胞自动机模型由于其规则的简单性、模拟的高效性 在仿真复杂性系统方面发挥越来越重要的作用，己被广泛地应用到各个方面。 在交通系统中，近年来元胞自动机已经广泛地应用在交通仿真中。 2.设计原理 2.1设计思路 1)单车道交通流元胞自动机算法，模拟简单、中等、复杂路况。 2)以模拟驾驶器为平台，采集三种路况下，有干扰和正常驾驶下的驾驶指标。 3)运用数据处理软件，探讨不同路况下，车载设备的使用对驾驶员行为的影响。 4)得出初步结论 2.2单车道交通流元胞自动机模拟模型 元胞自动机是由一些特定规则的格子所组成，每个格子看做事一个元胞：每 一个元胞可以具有一些状态，但是在某一时刻只能处于一种状态之中。随着时间 的变化，格子上的每一个元胞根据周围元胞的情形，按照相同的法则而改变状态。 换句话说，一个元胞的状态是由上一个时刻所围绕的元胞的状态所决定。以人工 寿命的角度来看，元胞自动机可以视为一个让许多单细胞生物生活的世界，在设 定好这个世界的初始状态之后，它们便按照同一个规则做演化。 建立交通模型的根本目的就是要以足够的精确度来再现客观的交通现象，在 进行交通微观模拟的过程中，以元胞自动机理论为主要的理论基础，全面构造车 辆的到达，在路段上的自由行驶、跟驰和紧急减速等各种运行状态的运行规则。 这里的交通模型主要分成两个部分：一是车辆产生模型：二是车辆行驶模型。本 文使用的是第一类模型。 车辆产生模型实际上就是将交通流的输入部分，作用于被模拟路段的起始断 面，它依赖随机数技术产生符合己给定概率分布的车辆的状态属性以及交通流参 数以此向系统提供初值。车辆行驶模型即是反映车辆在路段上行驶时状态变化过 程的模型，即元胞自动机模型。 模拟参数基本定义： 道路长度：L=10000米 元胞长度：1=10米 元胞数目：1000个 最大车速：Vmax=5元胞长度/秒=5×10米/秒 模拟总时间：T=10000秒（总运行步长）沙拉摩斯的博士后研究员 Christoh PerLangton 因而提出了“人工生命”这个名 词，元胞自动机便是人工生命的第一个雏形，并且变成复杂性科学，或者说是适 应性复杂系统的其中一支。元胞自动机模型由于其规则的简单性、模拟的高效性 在仿真复杂性系统方面发挥越来越重要的作用，己被广泛地应用到各个方面。 在交通系统中，近年来元胞自动机已经广泛地应用在交通仿真中。 2.设计原理 2.1 设计思路 1) 单车道交通流元胞自动机算法，模拟简单、中等、复杂路况。 2) 以模拟驾驶器为平台，采集三种路况下，有干扰和正常驾驶下的驾驶指标。 3) 运用数据处理软件，探讨不同路况下，车载设备的使用对驾驶员行为的影响。 4) 得出初步结论 2.2 单车道交通流元胞自动机模拟模型 元胞自动机是由一些特定规则的格子所组成，每个格子看做事一个元胞：每 一个元胞可以具有一些状态，但是在某一时刻只能处于一种状态之中。随着时间 的变化，格子上的每一个元胞根据周围元胞的情形，按照相同的法则而改变状态。 换句话说，一个元胞的状态是由上一个时刻所围绕的元胞的状态所决定。以人工 寿命的角度来看，元胞自动机可以视为一个让许多单细胞生物生活的世界，在设 定好这个世界的初始状态之后，它们便按照同一个规则做演化。 建立交通模型的根本目的就是要以足够的精确度来再现客观的交通现象，在 进行交通微观模拟的过程中，以元胞自动机理论为主要的理论基础，全面构造车 辆的到达，在路段上的自由行驶、跟驰和紧急减速等各种运行状态的运行规则。 这里的交通模型主要分成两个部分：一是车辆产生模型；二是车辆行驶模型。本 文使用的是第一类模型。 车辆产生模型实际上就是将交通流的输入部分，作用于被模拟路段的起始断 面，它依赖随机数技术产生符合已给定概率分布的车辆的状态属性以及交通流参 数以此向系统提供初值。车辆行驶模型即是反映车辆在路段上行驶时状态变化过 程的模型，即元胞自动机模型。 模拟参数基本定义： 道路长度：L=10000 米 元胞长度：1=10 米 元胞数目：1000 个 最大车速：Vmax=5 元胞长度/秒=5×10 米/秒 模拟总时间：T=10000 秒（总运行步长）