Inputs from transport forecasting and modeing (passenger and freight flows, joumey times, costs, accidents, and other data) Unit values (Sections 3.4, 4.2) User benefit Costs and benefits to other groups: estimation (Section 3.2) Investment Operator costs Impacts onEnvironmental Costs and revenues govemmentexternalities (Section 3.3)I(Section 3.3) (Section 3.3)(Section 4.2) Costs and benefits for the investment period and selected forecast years CBA parameters( Section 3.5) start year extrapolation (Section 3.5) appraisal perod Cost and benefits streams CBA parameters(Section 3.5): discount rate, e. g-,6% Discounting base year, e.g,2000 (Section 3. 5) Discounted cost and benefits streams present values Presentation of the results(Section 3. 5) e summary measures disaggregate CBA results Outputs to decision makers, the public, and other stakeholders 在图1的顶部显示的是在评价的准备阶段,即预测阶段成本效益分析的 输入值。在这本手册中,可供替代预测和建模的方法涉及到其他更深的知识。从 复杂的网络模型到只有一个单一的市场简单模型可能会对CBA提供输入。一个 关键的考虑因素是模型的范围要能准确捕获该项目的主要影响。 在图1中的主要框中包含有CBA本身的关键因子。这些是 (1)用户的利益,主要是时间,安全性,费用和车辆运营成本 (2)投资费用在图 1 的顶部显示的是在评价的准备阶段，即预测阶段成本-效益分析的 输入值。在这本手册中，可供替代预测和建模的方法涉及到其他更深的知识。从 复杂的网络模型到只有一个单一的市场简单模型可能会对 CBA 提供输入。一个 关键的考虑因素是模型的范围要能准确捕获该项目的主要影响。 在图 1 中的主要框中包含 有 CBA 本身的关键因子。这些是： (1) 用户的利益，主要是时间，安全性，费用和车辆运营成本 ； (2) 投资费用 ；