是有问题的。 (2)它是将个人意愿支付作为评估的关键因素。这是CBA和其他评比形式 最重要的区别。CBA依赖于个人的价值观和喜好,而后者依靠的是决策者的喜 好以及与评估结果比较考虑。时间,安全的价值以及对环境的影响会受到隐式或 替代市场的驱动,其中显示偏好和明确偏好的方法被广泛使用( Louviere et a!. (3)在适当情况下,会从个人价值调整到社会价值。关键的区别在用于建模 的行为(或纯愿意支付)价值观和用于评价的社会价值观之间。虽然有争议, 但通常认为支付意愿值应该由相马形式的福利进行调整。在WTP中当股票权重 的差异纯粹由收入差异所引起时,需要进行更正。一个特别简单,持久和有效的 例子是英国和其他的欧洲各国政府的做法,即为非工作时间储蓄和安全效益使用 标准值。英国正在对这种做法进行审査。 (4)涉及对成本和收益的评价,而采取统一的货币基线或计价标准。这意味 着不仅价格和价值必须在评价过程中保持一致,也意味着所有的成本和效益必须 被采用市场价格(总间接税)或成本投入(间接税净额)。虽然更常用的方法往 往是利用因素成本基础,但最近公共私人伙伴关系的发展计划更倾向于利用市 场价格,而且英国目前正在进行市场价格基础的切换。(环境部、运输和地区, 2000a萨格登,1999年) (5)可能会将完全不同的影响汇集在一起,其中有些用钱的方式表示,而其 他则采用物理中数量的形式。在CBA调配的主要批评之一是它的重点是决策者 在评估影响费用时采用无法套现的货币化元素因素。我们将在第43节讨论这 问题 (6)在整个生命周期中会将利益和成本汇总,这就需要有明确的程序来评估 不同时间点产生的成本和利益,其中社会折现率是一个重要的参数。在这方面, 评价冗长周期资产的问题(例如,运输基础设施),不可逆转性问题(栖息地, 生物多样性)和累积效应问题(酸雨,全球变暖)全都是运输部门应用程序的 典型问题。风险分析是一个相关的工具,可能在实践中没有得到充分利用是有问题的。 (2) 它是将个人意愿支付作为评估的关键因素。这是 CBA 和其他评比形式 最重要的区别。CBA 依赖于个人的价值观和喜好，而后者依靠的是决策者的喜 好以及与评估结果比较考虑。时间，安全的价值以及对环境的影响会受到隐式或 替代市场的驱动，其中显示偏好和明确偏好的方法被广泛使用 (Louviere et al., (2000)。 (3) 在适当情况下，会从个人价值调整到社会价值。关键的区别在用于建模 的行为 （或纯愿意支付）价值观和用于评价的社会价值观之间。虽然有争议， 但通常认为支付意愿值应该由相马形式的福利进行调整。在 WTP 中当股票权重 的差异纯粹由收入差异所引起时，需要进行更正。一个特别简单，持久和有效的 例子是英国和其他的欧洲各国政府的做法，即为非工作时间储蓄和安全效益使用 标准值。英国正在对这种做法进行审查。 (4) 涉及对成本和收益的评价，而采取统一的货币基线或计价标准。这意味 着不仅价格和价值必须在评价过程中保持一致，也意味着所有的成本和效益必须 被采用市场价格（总间接税）或成本投入（间接税净额）。虽然更常用的方法往 往是利用因素成本基础，但最近公共-私人伙伴关系的发展计划更倾向于利用市 场价格，而且英国目前正在进行市场价格基础的切换。(环境部、运输和地区， 2000a;萨格登，1999 年). (5) 可能会将完全不同的影响汇集在一起，其中有些用钱的方式表示，而其 他则采用物理中数量的形式。在 CBA 调配的主要批评之一是它的重点是决策者 在评估影响费用时采用无法套现的货币化元素因素。我们将在第 4.3 节讨论这 一问题。 (6) 在整个生命周期中会将利益和成本汇总，这就需要有明确的程序来评估 不同时间点产生的成本和利益，其中社会折现率是一个重要的参数。在这方面， 评价冗长周期资产 的问题（例如，运输基础设施）， 不可逆转性问题 （栖息地， 生物多样性） 和累积效应 问题(酸雨，全球变暖） 全都是运输部门应用程序的 典型问题。风险分析是一个相关的工具，可能在实践中没有得到充分利用