常客,和广泛的接受。一个发展中国家的载体的要求,特别是对于启动一项新的 服务所需要的插槽,可以给予同样的待遇,给予新入组中的载体。国际民用航空 组织(ICA0)秘书处已制定了一些优惠政策 litera机场。发展中国家的运营商 (国际民用航空组织,1999年)的访问。 已经提出了一些其他标准,有时使用。然而,这些被普遍接受。这些措施包 括:优先为大过小飞机,只要在短航线,国际过家政服务,乘客在货运服务,频 率上限等通过每个标准涉及某些群体接收优先于其他的。在全球接受的背景下, 接受任何建议需要慎重考虑。 在这次会议上,日程微调,主要是通过航空公司和联络员提供的替代插槽之 间的双边讨论。此外,航空公司可以交换插槽,提供或接受的。由于必须在一个 机场日程变更影响一个或多个其他机场,会议提供最好的论坛,所有该等消肿的 变化可以迅速,有效地处理。 8.建议改变 建议已作出改变时隙分配制度。这是美国政府在1979年首次提出市场机制 的概念。然而,它是短暂的,由于国际政府已经协商反对第二次支付。此外,还 有为反对这个想法,与国际民航组织发生冲突,机场使用费应该与成本相关。目 前,有一些新的机制的依赖在市场机制分配机场槽。它有一些经济组织,如经济 合作与发展组织(OECD)支持端口。已经提出了一些相当详细的建议。例如, 二级市场的概念在机场插槽已经在欧洲委员会被建议。 根据市场机制,允许航空公司购买,出售,租赁机场槽。插槽的市场价值应 防止囤积居奇,以鼓励航空公司有效地使用插槽以收回他们的成本。市场机制将 使航空公司迅速启动新的服务或退出无利可图的改变插槽。然而,市场忧虑已经 提高竞争理由,市场机制会提高航空公司的主导地位,排除潜在的竞争者。在美 国,有四个机场有市场机制的实际经验。虽然有很多买家,但卖家在这个市场是 很缺乏的。1986年,在一开始就的过程中,有相当大的插槽销售,采购,租赁活 动。两年后,插槽交流的数量下降到总数的六分之一。但是,航空公司租用的插 槽的数量稳步上升。租赁插槽基地从1986年的不到1%,在1993年这一比例上 升至4.6%(国际民用航空组织,2000年)。 需要进一步硏究和分析市场法的各个方面的插槽问题(国际航空运输协会, 2000年)。从法律角度看,“芝加哥公约”第15条规定,使用机场的费用不应 髙于国外飞机。这意味着插槽采用单一价格。此规则将难以实施,因为市场机制 可能会导致本国和外国的飞机使用不同的收费。如果槽继续加入设施的困难,由 于供不应求,航空公司的票价较高的,消费者仍可能追高价格插槽。如果市场机 制被使用,需要明确的标准将槽拍卖,出售,购买,或租赁,以避免反竞争指控。常客，和广泛的接受。一个发展中国家的载体的要求，特别是对于启动一项新的 服务所需要的插槽，可以给予同样的待遇，给予新入组中的载体。国际民用航空 组织（ICAO）秘书处已制定了一些优惠政策 riteria 机场。发展中国家的运营商 （国际民用航空组织，1999 年）的访问。 已经提出了一些其他标准，有时使用。然而，这些被普遍接受。这些措施包 括：优先为大过小飞机，只要在短航线，国际过家政服务，乘客在货运服务，频 率上限等通过每个标准涉及某些群体接收优先于其他的。在全球接受的背景下， 接受任何建议需要慎重考虑。 在这次会议上，日程微调，主要是通过航空公司和联络员提供的替代插槽之 间的双边讨论。此外，航空公司可以交换插槽，提供或接受的。由于必须在一个 机场日程变更影响一个或多个其他机场，会议提供最好的论坛，所有该等消肿的 变化可以迅速，有效地处理。 8. 建议改变 建议已作出改变时隙分配制度。这是美国政府在 1979 年首次提出市场机制 的概念。然而，它是短暂的，由于国际政府已经协商反对第二次支付。此外，还 有为反对这个想法,与国际民航组织发生冲突，机场使用费应该与成本相关。目 前，有一些新的机制的依赖 在市场机制分配机场槽。它有一些经济组织，如经济 合作与发展组织（OECD）支持端口。已经提出了一些相当详细的建议。例如，一， 二级市场的概念在机场插槽已经在欧洲委员会被建议。 根据市场机制，允许航空公司购买，出售，租赁机场槽。插槽的市场价值应 防止囤积居奇，以鼓励航空公司有效地使用插槽以收回他们的成本。市场机制将 使航空公司迅速启动新的服务或退出无利可图的改变插槽。然而，市场忧虑已经 提高竞争理由，市场机制会提高航空公司的主导地位，排除潜在的竞争者。在美 国，有四个机场有市场机制的实际经验。虽然有很多买家，但卖家在这个市场是 很缺乏的。1986 年，在一开始就的过程中，有相当大的插槽销售，采购，租赁活 动。两年后，插槽交流的数量下降到总数的六分之一。但是，航空公司租用的插 槽的数量稳步上升。租赁插槽基地从 1986 年的不到 1％，在 1993 年这一比例上 升至 4.6％（国际民用航空组织，2000 年）。 需要进一步研究和分析市场法的各个方面的插槽问题（国际航空运输协会， 2000 年）。从法律角度看，“芝加哥公约”第 15 条规定，使用机场的费用不应 高于国外飞机。这意味着插槽采用单一价格。此规则将难以实施，因为市场机制 可能会导致本国和外国的飞机使用不同的收费。如果槽继续加入设施的困难，由 于供不应求，航空公司的票价较高的，消费者仍可能追高价格插槽。如果市场机 制被使用，需要明确的标准将槽拍卖，出售，购买，或租赁，以避免反竞争指控