家的影响要严重得多,也比陆路交通影响严重。技术混合或许大不相同,大多欧 洲城市比美国或日本拥有更多的柴油发动机的车辆,于是污染排放和对影响地域 大小也相对有很大的差异。例如:城市里的一氧化碳排放有90%来源于小汽车, 但是仅对以污染源为原点,半径为50m内的区域造成健康影响。然而,交通运 输工具排放的温室气体的影响却是全球性的 在过去的几十年里,美国和日本根据污染物和车辆生命周期内的排放情况, 将汽车尾气污染总共减少约75~95%( Pickrel,1999),整个空气污染状况也在缓 慢改善。在欧洲,虽然进度相对较缓但是也正在迎头追赶,颁布了很多严格而恰 当的新规。实际上,所有的经济合作组织国内都在实施法规制度,加强机制管理 以减少尾气排放量以达到大大低于目前排放水平的目的。空气质量改善在美国和 日本取得很大的成功,或许在欧洲也能获得同样成功。 温室气体的问题更为严重。这些气体的排放,主要是Co2,正在以每年12 的速度增长,在交通运输中增加更加迅速。尽管欧盟和欧洲汽车制造商在1995 年到2008年间试图将CO2排放量降低25%。日本同样实行严格的燃油标准以减 少二氧化碳的排放。在美国,加强现有燃油经济标准持续获得关注,但是从20 世纪80年代末开始,这种标准对小汽车不适用,从20世纪90年代初对轻型货 车也不在适用。 1960和1970年,政府首次干预尾气排放(美国和日本也对能源适用进行了 政府干预),包括技术均衡和行为策略两方面。随着时间推移,空气质量监督机 构越来越倾向于采取技术解决方式,其中多为颁布越来越严格的性能标准规定 少数采取旨在减少驾驶和速度的行为策略。在美国,“旅游希求管理”策略在1970 年首次被采用,用于减少自驾旅行(基于环保和基础设施有效性等原因),如今 已经不被关注。在1975年的美国颁布的,目的在于减少能源使用的限速55mph 的规定,现在也已经被放宽了(在一些州的村道限速已经被完全取消了) 政府对车辆尾气排放监管是非常正式,且结构性强的。汽车制造商和监管机 构之间的接洽包括:细节设计、排放测试,以及书面化的排放变化的有关规定、 测试流程和控制技术材料。在很多情况下,每一辆汽车、公共汽车和货车都必须 满足的标准是统一而指定的。最初,仅仅对三种污染物设立了排放标准,这三种 污染物分别为:一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物(同时,建立了含铅燃料的 使用标准)。后来,可吸入颗粒物和其他有毒化学物质也建立了相关排放标准。 以车辆通过一个标准的行驶循环为示例验证了这些标准的适用性 根据环境污染问题严重程度和制造商达到标准要求的资本承受能力的主观 判断,间歇性地加强排放标准要求。强有力的统一标准是简单而明显缓解环境问 题的执法方式家的影响要严重得多，也比陆路交通影响严重。技术混合或许大不相同，大多欧 洲城市比美国或日本拥有更多的柴油发动机的车辆，于是污染排放和对影响地域 大小也相对有很大的差异。例如：城市里的一氧化碳排放有 90%来源于小汽车， 但是仅对以污染源为原点，半径为 50m 内的区域造成健康影响。然而，交通运 输工具排放的温室气体的影响却是全球性的。 在过去的几十年里，美国和日本根据污染物和车辆生命周期内的排放情况， 将汽车尾气污染总共减少约 75~95%（Pickrell，1999），整个空气污染状况也在缓 慢改善。在欧洲，虽然进度相对较缓但是也正在迎头追赶，颁布了很多严格而恰 当的新规。实际上，所有的经济合作组织国内都在实施法规制度，加强机制管理 以减少尾气排放量以达到大大低于目前排放水平的目的。空气质量改善在美国和 日本取得很大的成功，或许在欧洲也能获得同样成功。 温室气体的问题更为严重。这些气体的排放，主要是 CO2，正在以每年 1~2% 的速度增长，在交通运输中增加更加迅速。尽管欧盟和欧洲汽车制造商在 1995 年到 2008 年间试图将 CO2 排放量降低 25%。日本同样实行严格的燃油标准以减 少二氧化碳的排放。在美国，加强现有燃油经济标准持续获得关注，但是从 20 世纪 80 年代末开始，这种标准对小汽车不适用，从 20 世纪 90 年代初对轻型货 车也不在适用。 1960 和 1970 年，政府首次干预尾气排放（美国和日本也对能源适用进行了 政府干预），包括技术均衡和行为策略两方面。随着时间推移，空气质量监督机 构越来越倾向于采取技术解决方式，其中多为颁布越来越严格的性能标准规定； 少数采取旨在减少驾驶和速度的行为策略。在美国，“旅游希求管理”策略在 1970 年首次被采用，用于减少自驾旅行（基于环保和基础设施有效性等原因），如今 已经不被关注。在 1975 年的美国颁布的，目的在于减少能源使用的限速 55mph 的规定，现在也已经被放宽了（在一些州的村道限速已经被完全取消了）。 政府对车辆尾气排放监管是非常正式，且结构性强的。汽车制造商和监管机 构之间的接洽包括：细节设计、排放测试，以及书面化的排放变化的有关规定、 测试流程和控制技术材料。在很多情况下，每一辆汽车、公共汽车和货车都必须 满足的标准是统一而指定的。最初，仅仅对三种污染物设立了排放标准，这三种 污染物分别为：一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物（同时，建立了含铅燃料的 使用标准）。后来，可吸入颗粒物和其他有毒化学物质也建立了相关排放标准。 以车辆通过一个标准的行驶循环为示例验证了这些标准的适用性。 根据环境污染问题严重程度和制造商达到标准要求的资本承受能力的主观 判断，间歇性地加强排放标准要求。强有力的统一标准是简单而明显缓解环境问 题的执法方式