号线 2号线 黄闭 国4家汇和五角场地区交通方式划分及辐射范围的比较 Fig.4 Travel modal split and influence area in Wujiaochang and Xujiahu 比较徐家汇地区与五角场地区的辐射范围，可以认为正是由于轨道交通的建设，改变了 城市可达性的空间分布，扩大了徐家汇地区的辐射范围，从而形成了城市的副中心。根据这 一规律，如果轨道交通枢纽能够与城市各级公共活动中心在空间上叠合，就可以保证轨道交 通的客流，而足够的客流又支撑了城市公共中心的活力，便形成了一种良性的耦合模式。 根据《上海市中心城分区规划》、《上海市中心城控制性编制单元规划》、《上海市城 市轨道交通系统规划》的图纸和数据，将城市中心体系空间分布与现状(2003)和规划(2020) 的轨道交通车站网络空间布局相叠合，分析各级城市中心地区与轨道交通车站地区在空间在 局上的结合情况发现，仍有42%的地区级公共活动中心、37%的社区级公共活动中心缺乏轨 道交通车站的支撑。 3.3引导城市用地布局调整 城市总体规划确定的城市中心体系需要根据轨道交通的布局加以调整，以更合理地体现 土地利用与交通的互动关系。外围车站地区应适度布置办公和城市商业、公共设施用地，增 加现代服务业的就业岗位，为轨道交通线路提供充足客流。图5为轨道交通1号线和2号线 双向实施的比较。2号线跨越黄埔江两岸，连接陆家嘴和南京路人民广场地区，双向客流就 比较均匀。而在其他外围地区，由于围绕轨道交通车站地区的办公和商业用地比例远远低于 上海市中心内环，缺乏服务和办公的就业岗位，轨道交通客流呈现一种潮汐现象，1号线北 延伸段的双向不均匀系数高达6.7：1。双向客流的不均匀性导致一个方向容量不足，而另比较徐家汇地区与五角场地区的辐射范围，可以认为正是由于轨道交通的建设，改变了 城市可达性的空间分布，扩大了徐家汇地区的辐射范围，从而形成了城市的副中心。根据这 一规律，如果轨道交通枢纽能够与城市各级公共活动中心在空间上叠合，就可以保证轨道交 通的客流，而足够的客流又支撑了城市公共中心的活力，便形成了一种良性的耦合模式。 根据《上海市中心城分区规划》、《上海市中心城控制性编制单元规划》、《上海市城 市轨道交通系统规划》的图纸和数据，将城市中心体系空间分布与现状(2003)和规划(2020) 的轨道交通车站网络空间布局相叠合，分析各级城市中心地区与轨道交通车站地区在空间布 局上的结合情况发现，仍有 42%的地区级公共活动中心、37%的社区级公共活动中心缺乏轨 道交通车站的支撑。 3.3 引导城市用地布局调整 城市总体规划确定的城市中心体系需要根据轨道交通的布局加以调整，以更合理地体现 土地利用与交通的互动关系。外围车站地区应适度布置办公和城市商业、公共设施用地，增 加现代服务业的就业岗位，为轨道交通线路提供充足客流。图 5 为轨道交通 1 号线和 2 号线 双向实施的比较。2 号线跨越黄埔江两岸，连接陆家嘴和南京路人民广场地区，双向客流就 比较均匀。而在其他外围地区，由于围绕轨道交通车站地区的办公和商业用地比例远远低于 上海市中心内环，缺乏服务和办公的就业岗位，轨道交通客流呈现一种潮汐现象，1 号线北 延伸段的双向不均匀系数高达 6.7：1。双向客流的不均匀性导致一个方向容量不足，而另