6.罐车重量和速度的发展趋势 以美国、加拿大、澳大利亚、南非、巴西等国为代表的重载技术，主要特征 是车辆轴重大、载重量高及列车编组辆数多，但运行速度较低，仅为50~96km/h。 美国罐车多采用无中梁、斜底罐体结构。以法国、德国等欧洲国家为代表的快捷 技术，其主要特征是车辆运行速度高、列车编组数量少，运行速度达到140~ 160km/h,但车辆轴重仅为18~22.5t。 由此可见，美国等国家是低速重载，欧洲是高速低载。我国根据国情，铁路 罐车运输采用中速重载。现在我国新设计的罐车均为70t级，罐车设计和制造水 平不断提高，结构合理完善。70t级罐车的商业运行速度达到120km/h,载重70t, 实现了高速和重载并举，有效提高了铁路货物运能，具有优良的技术性能和显著 的经济效益与社会效益。为了进一步的提高铁路货物运能，80t级铁路罐车己开 始研制，在符合国家和铁路相应标准的要求。并满足用户使用的前提下，运用先 进的设计手段和技术，进一步提高车辆的载重，使罐车的载重达到80t。当80t 级铁路罐车运行在铁路线上时，中国铁路罐车将处于世界铁路罐车的先进行列。6. 罐车重量和速度的发展趋势 以美国、加拿大、澳大利亚、南非、巴西等国为代表的重载技术，主要特征 是车辆轴重大、载重量高及列车编组辆数多，但运行速度较低，仅为 50～96km/h。 美国罐车多采用无中梁、斜底罐体结构。以法国、德国等欧洲国家为代表的快捷 技术，其主要特征是车辆运行速度高、列车编组数量少，运行速度达到 140～ 160km/h，但车辆轴重仅为 18～22.5t。 由此可见，美国等国家是低速重载，欧洲是高速低载。我国根据国情，铁路 罐车运输采用中速重载。现在我国新设计的罐车均为 70t 级，罐车设计和制造水 平不断提高，结构合理完善。70t 级罐车的商业运行速度达到 120km/h，载重 70t， 实现了高速和重载并举，有效提高了铁路货物运能，具有优良的技术性能和显著 的经济效益与社会效益。为了进一步的提高铁路货物运能，80t 级铁路罐车已开 始研制，在符合国家和铁路相应标准的要求。并满足用户使用的前提下，运用先 进的设计手段和技术，进一步提高车辆的载重，使罐车的载重达到 80t。当 80t 级铁路罐车运行在铁路线上时，中国铁路罐车将处于世界铁路罐车的先进行列