的缺点是在恶劣的天气下极易恶化。闭路电视和航拍仪也大量用于交通状况监控 和检测高速公路事故。最新的一种的方式是利用蜂窝技术或者给探测车辆安装 GPS卫星定位技术来观测交通量,估计车辆运行速度和运行时间。由于隐私和技 术问题,目前使用这种技术仍然有限制。 通过传感器、摄像机、航拍仪、探测车收集到的信息传送回交通控制中心或 运输代理处,控制中心根据需要有权确定控制策略。通信方面有很多技术上和制 度上的问题。传送回控制中心的信息量多大?信息的更新频率如何确定?外部系 统传送的信息量多大?谁应该访问这些信息?如果信息回馈给道路使用者,如何 回馈以及回馈的程度多大? 预测 交通控制通常需要预测,或者通过对交通参数估计给出的一些控制策略来预 测交通控制系统的性能。有三种经典的模型:微观、宏观、介观。微观模型包括: 跟车理论模型、时空图、随机排队论、微观仿真;宏观模型包括:通行能力分析、 速度-密度模型、冲击波分析、确定性排队模型、宏观模拟;介观分析包括微观和 宏观的元素。 排队模型一般用于道路通行能力和车辆到达离开分布方式已知的瓶颈路段 的延误估计。计算机模拟在进行计算机数值技术实验时,具有随机性的特点,这 是其微观或宏观性质,包括描述交通系统行为的数学模型。微观仿真模型是根据 机动车辆在交通流中如何运动的理论建立的。跟驰模型是描述后车跟随前车的理 论、仿真模型的建立需要多个步骤,包括模型参数的设定,仿真结果与实际观测 值之间的比较。到目前为止,仿真模型的应用主要局限于路段而不是路网。随着 数据采集设备进步和计算机技术的发展,这种情况已经得到改善 4交通控制 交通控制策略的不同,技术要求、制度因素、实施成本都是应用不同控制策 略需要考虑的问题。许多国家都有自己使用交通控制设施的指导原则,特别是道 路标线、交通标志和交叉口信号(澳大利亚和美国有统一的的交通控制设施手册)。 这些标准的主要目的是建立驾驶员和行人的一致性和熟悉性2 的缺点是在恶劣的天气下极易恶化。闭路电视和航拍仪也大量用于交通状况监控 和检测高速公路事故。最新的一种的方式是利用蜂窝技术或者给探测车辆安装 GPS 卫星定位技术来观测交通量，估计车辆运行速度和运行时间。由于隐私和技 术问题，目前使用这种技术仍然有限制。 通过传感器、摄像机、航拍仪、探测车收集到的信息传送回交通控制中心或 运输代理处，控制中心根据需要有权确定控制策略。通信方面有很多技术上和制 度上的问题。传送回控制中心的信息量多大？信息的更新频率如何确定？外部系 统传送的信息量多大？谁应该访问这些信息？如果信息回馈给道路使用者，如何 回馈以及回馈的程度多大？ 3 预测 交通控制通常需要预测，或者通过对交通参数估计给出的一些控制策略来预 测交通控制系统的性能。有三种经典的模型：微观、宏观、介观。微观模型包括： 跟车理论模型、时空图、随机排队论、微观仿真；宏观模型包括：通行能力分析、 速度-密度模型、冲击波分析、确定性排队模型、宏观模拟；介观分析包括微观和 宏观的元素。 排队模型一般用于道路通行能力和车辆到达离开分布方式已知的瓶颈路段 的延误估计。计算机模拟在进行计算机数值技术实验时，具有随机性的特点，这 是其微观或宏观性质，包括描述交通系统行为的数学模型。微观仿真模型是根据 机动车辆在交通流中如何运动的理论建立的。跟驰模型是描述后车跟随前车的理 论、仿真模型的建立需要多个步骤，包括模型参数的设定，仿真结果与实际观测 值之间的比较。到目前为止，仿真模型的应用主要局限于路段而不是路网。随着 数据采集设备进步和计算机技术的发展，这种情况已经得到改善。 4 交通控制 交通控制策略的不同，技术要求、制度因素、实施成本都是应用不同控制策 略需要考虑的问题。许多国家都有自己使用交通控制设施的指导原则，特别是道 路标线、交通标志和交叉口信号（澳大利亚和美国有统一的的交通控制设施手册）。 这些标准的主要目的是建立驾驶员和行人的一致性和熟悉性