第六章答案: 1.a.作业层次:如储运作业的整合与标准化(栈板、储运箱与容器共同化)、配 送运输作业整合(车辆共同化)、作业信息输入整合(条形码化)、采购作业与订单 信息传递(EDI、EOS)等 b.作业管理层次:如库存管理、存货管理(MRP、ABC分级)、行销信息回馈(POS) 与分析、出货订单排程、拣货工作指派等作业的规划管理。C.决策支持层次:如 配派车系统、配送区域规划、物流成本分析与计费定价策略等。d.经营管理层次: 策略联盟、联合采购、共同配送等业者间的资源整合。可由产业垂直整合、水平 整合,或异业间的整合方向进行。 2.物流中心选址需要考虑的因素有社会、经济、人文、甚至政治因素(经济性、 可靠性、可维护性)。其基本原理是:首先假定物流中心的地点是确定的,由此 假定在保证总的运输费用最小的前提下,求出各暂定物流中心的供应范围,然后 在所求出的各供应范围内分别移动物流中心的地点以使各供应范围的总费用下 降。如果移动每一个物流中心的地点都不能使本区域总费用下降,则计算结束 否则,按可使费用下降的新地点,再求各暂定物流中心的供应范围,重复以上过 程,直到费用不再下降为止。其缺点是计算太复杂。 3.关键因素分析法是将规划案所欲完成的重要事项一目标因素,由规划者与决策 者共同讨论列出,并设定各因素重要程度,权数比重可采百分比值或分数数值(如 1~10),其它每个因素再与这个因素作比较,而分别决定其权数值。接着,再逐 用每一个因素来评估比较各个方案,并决定每一方案各因素的评分数值(如4、 3、2、1、0等),当其它各评估因素逐一评估完成后,再将因素权重与评估数值 相乘合计后,选出最可被接受的方案 4.物流中心道路规划的基本原则是: (1)运用系统分析的方法求得整体优化。同时把定性分析、定量分析和个 人经验结合起来。 (2)按照从整体(总体方案)到细节(每个部门、库房、车间),又从细节到 整体的过程进行规划设计 (3)尽量减少或消除不必要的作业流程,提高企业生产率和减少消耗。 (4)人性化的设计。重视人的因素,进行人机环境的综合设计,创造一个 良好、舒适的工作环境。第六章答案： 1.a．作业层次：如储运作业的整合与标准化(栈板、储运箱与容器共同化)、配 送运输作业整合(车辆共同化)、作业信息输入整合(条形码化)、采购作业与订单 信息传递(EDI、EOS)等。 b.作业管理层次：如库存管理、存货管理(MRP、ABC 分级)、行销信息回馈(POS) 与分析、出货订单排程、拣货工作指派等作业的规划管理。c.决策支持层次：如 配派车系统、配送区域规划、物流成本分析与计费定价策略等。d.经营管理层次： 策略联盟、联合采购、共同配送等业者间的资源整合。可由产业垂直整合、水平 整合，或异业间的整合方向进行。 2. 物流中心选址需要考虑的因素有社会、经济、人文、甚至政治因素（经济性、 可靠性、可维护性）。其基本原理是：首先假定物流中心的地点是确定的，由此 假定在保证总的运输费用最小的前提下，求出各暂定物流中心的供应范围，然后 在所求出的各供应范围内分别移动物流中心的地点以使各供应范围的总费用下 降。如果移动每一个物流中心的地点都不能使本区域总费用下降，则计算结束; 否则，按可使费用下降的新地点，再求各暂定物流中心的供应范围，重复以上过 程，直到费用不再下降为止。其缺点是计算太复杂。 3.关键因素分析法是将规划案所欲完成的重要事项－目标因素，由规划者与决策 者共同讨论列出，并设定各因素重要程度，权数比重可采百分比值或分数数值(如 1～10)，其它每个因素再与这个因素作比较，而分别决定其权数值。接着，再逐 一用每一个因素来评估比较各个方案，并决定每一方案各因素的评分数值(如 4、 3、2、1、0 等)，当其它各评估因素逐一评估完成后，再将因素权重与评估数值 相乘合计后，选出最可被接受的方案 4. 物流中心道路规划的基本原则是： （1）运用系统分析的方法求得整体优化。同时把定性分析、定量分析和个 人经验结合起来。 （2）按照从整体(总体方案)到细节(每个部门、库房、车间)，又从细节到 整体的过程进行规划设计。 （3）尽量减少或消除不必要的作业流程，提高企业生产率和减少消耗。 （4）人性化的设计。重视人的因素，进行人机环境的综合设计，创造一个 良好、舒适的工作环境