通常情况下,方向不均匀系数分为两种,分别是全天和高峰小时的方向不均匀系数,取 值范围为[05,06]。由上述结果可知,各路段的方向不均匀系数均分布在0.5附近,双向联 系较为平衡。 (二)速度特性分析 以前面估算得到的车辆平均速度为基础,分为客车流、货车流以及混合流来进行统计 对统计结果进行拟合检验,车辆的平均速度正态分布为 f(v)=_1 (4.3) 其中,V为单车平均速度值,u为所有车的平均速度的均值,σ为u的标准差。 通过对车辆行程速度分布进行检验,以平均行程速度为橫轴,以累计频率为左纵轴,以 按照正态分布计算的相应累计概率为右纵轴,利用SPSS软件绘制混合车流正态分布拟合效 果图,如图6所示。对比分析结果发现,正态分布更能很好地表达这三组数据分布特点,估 算得到的行程速度分布是同正态分布相一致的 1.00% 0.14 080% 0.70% 0.12 0.60% 0.1 0.50% 0.08 0.40% 006 0.30% 0.04 0.20% 0.02 0.10% 000% 日R导88R岛889888 平均行程速度 图6混合车流正态分布拟合效果图 结合我国颁布的《公路网运行监测与服务暂行技术要求》以及估算的行程速度数据可知 在2012年7月这一时间段内,设计时速为120km/h的高速公路路段的客车平均行程速度均 超过了80km/h,货车均超过了6okm/h,结果说明选取的路段拥挤程度要么是畅通,要么是 基本畅通,可得出选取的路段几乎没有出现拥堵情况,道路通行能力满足出行需求 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net通常情况下，方向不均匀系数分为两种，分别是全天和高峰小时的方向不均匀系数，取 值范围为[0.5,0.6]。由上述结果可知，各路段的方向不均匀系数均分布在 0.5 附近，双向联 系较为平衡。 （二）速度特性分析 以前面估算得到的车辆平均速度为基础，分为客车流、货车流以及混合流来进行统计。 对统计结果进行拟合检验，车辆的平均速度正态分布为：       2 2 1 ( ) ( ) exp( ) 2 2 v u f v （4.3） 其中， v 为单车平均速度值， u 为所有车的平均速度的均值，  为 u 的标准差。 通过对车辆行程速度分布进行检验，以平均行程速度为横轴，以累计频率为左纵轴，以 按照正态分布计算的相应累计概率为右纵轴，利用 SPSS 软件绘制混合车流正态分布拟合效 果图，如图 6 所示。对比分析结果发现，正态分布更能很好地表达这三组数据分布特点，估 算得到的行程速度分布是同正态分布相一致的。 图 6 混合车流正态分布拟合效果图 结合我国颁布的《公路网运行监测与服务暂行技术要求》以及估算的行程速度数据可知， 在 2012 年 7 月这一时间段内，设计时速为 120km/h 的高速公路路段的客车平均行程速度均 超过了 80km/h，货车均超过了 60km/h，结果说明选取的路段拥挤程度要么是畅通，要么是 基本畅通，可得出选取的路段几乎没有出现拥堵情况，道路通行能力满足出行需求