所以双通道系统很少被采用。 附着系数均一路面 上精附着系数均终面 图7.16两前轮从附着系数分离路面驶入附着系数均一路面时的制动力变化 a)两前轮按高选择原则一同控制b)两前轮独立控制 单通道制动防抱死系统 单通道制动防抱死系统是在按前后部置双管路制动系统的后制动总管路中设置一个制动压力调 节分装置,对于后轮驱动的汽车则只需在传动系统中设置一个转速传感器,如图717所示。 图7.17单通道制动防抱死系统 1制动压力调节分装置2转速传感器 单通道制动防抱死系统一般都是对两后轮按低选原则进行一同控制,其主要作用是提高汽车的 制动方向稳定性。在附着系数分离路面上进行制动时,两后轮的制动力都将被限制在处于低附着系 数路面后轮的附着力水平。由于不能使处于高附着系数路面后轮的附着力得到充分利用,制动距离 会有所增大。由于前制动轮缸的制动压力未被控制,前轮仍然可能发生制动抱死,所以汽车制动时 的转向操纵能力得不到保障。但由于单通道制动防抱死系统能够显著地提高汽车制动时的方向稳定 性,又具有结构简单、成本低的优点,因此,单通道制动防抱死系统目前在轻型货车和轿车上得到 了应用。 7.3汽车制动防抱死系统的结构与工作原理 制动防抱死系统的主要作用就是把滑移率控制在10%20%之间,此时,轮胎与路面之间具有较 高的纵向与侧向附着系数,使汽车获得较高的制动效能,且可保持对汽车方向的控制能力。 7.3.1制动防抱死系统的组成与工作原理 16- 16 - 所以双通道系统很少被采用。 图 7.16 两前轮从附着系数分离路面驶入附着系数均一路面时的制动力变化 a）两前轮按高选择原则一同控制 b）两前轮独立控制 4．单通道制动防抱死系统 单通道制动防抱死系统是在按前后部置双管路制动系统的后制动总管路中设置一个制动压力调 节分装置，对于后轮驱动的汽车则只需在传动系统中设置一个转速传感器，如图 7.17 所示。 图 7.17 单通道制动防抱死系统 1.制动压力调节分装置 2.转速传感器 单通道制动防抱死系统一般都是对两后轮按低选原则进行一同控制，其主要作用是提高汽车的 制动方向稳定性。在附着系数分离路面上进行制动时，两后轮的制动力都将被限制在处于低附着系 数路面后轮的附着力水平。由于不能使处于高附着系数路面后轮的附着力得到充分利用，制动距离 会有所增大。由于前制动轮缸的制动压力未被控制，前轮仍然可能发生制动抱死，所以汽车制动时 的转向操纵能力得不到保障。但由于单通道制动防抱死系统能够显著地提高汽车制动时的方向稳定 性，又具有结构简单、成本低的优点，因此，单通道制动防抱死系统目前在轻型货车和轿车上得到 了应用。 7.3 汽车制动防抱死系统的结构与工作原理 制动防抱死系统的主要作用就是把滑移率控制在 10%~20%之间，此时，轮胎与路面之间具有较 高的纵向与侧向附着系数，使汽车获得较高的制动效能，且可保持对汽车方向的控制能力。 7.3.1 制动防抱死系统的组成与工作原理