总成修理的发动机使用的零件有新有旧,零件的技术状况相差较大。修理工艺装备和企 业生产技术水平又存在着很大的差异。有些总成修理的发动机在磨合中就出现拉缸、烧瓦等 严重故障。因此,总成修理的发动机进行科学的磨合就更为必要。由于磨合期内机件配合间 隙较小,油膜质量差,温升大,机油易氧化变质。加上较多的金属粒混入机油,使机油质量 下降。同时,机件之间较大的磨擦阻力也使油耗增加。磨合期满应更换润滑油,进行全面调 整、紧固,使车辆达到正常技术状态 2.3.1发动机磨合的意义 231.1形成适应工作条件的配合性质。 (1)扩大配合表面的实际接触面积。新零件和经过修理的零件,由于表面微观粗糙和 各种误差,装配后配合副的实际接触面积仅为设计面积的1/100-11000,配合表面上单位实 际接触面积的载荷就会超过设计值的百倍乃至千倍。微观接触面积在高应力、高摩擦热作用 下就容易产生塑性变形和粘着磨损,引起咬粘等破坏性故障。因此,使新零件在特定的磨合 规范下运动,粗糙表面的微观凸点镶嵌其上并产生微观机械切削现象,使实际接触面积不断 扩大,在短期内形成适应正常工作条件的配合表面 (2)形成适应工作条件的表面粗糙度。每一种工作条件均有其相应的表面粗糙度,零 件加工的表面粗糙度与工作条件的要求差距甚大。在磨合中才能形成适应工作条件的表面粗 糙度 3)改善配合性质。由于磨合磨损形成了适应工作条件的实际接触面积和表面粗糙度 以及配合间隙,不但显著地提高了零件综合抗磨损性能,也减少了其摩擦阻力与摩擦热,故 障率降低,提高了大修发动机的可靠性与耐久性。 2.3.1.2改善配合副的润滑效能 磨合使配合间隙增大到适应正常工作条件的配合间隙,改善了润滑油的泵送性能,增大 了配合副间润滑油流量,不但改善了配合副的润滑效能,也有利于保持正常的工作温度和配 合表面的清洁。 2.3.1.3提高发动机的可靠性与耐久性 金属在低于或近于疲劳极限下,磨合一定的时间,“实现次负荷锻炼”,可以明显提高金 属零件的抗磨损能力和抗疲劳破坏能力,从而提高机械的可靠性和耐久性总成修理的发动机使用的零件有新有旧，零件的技术状况相差较大。修理工艺装备和企 业生产技术水平又存在着很大的差异。有些总成修理的发动机在磨合中就出现拉缸、烧瓦等 严重故障。因此，总成修理的发动机进行科学的磨合就更为必要。由于磨合期内机件配合间 隙较小，油膜质量差，温升大，机油易氧化变质。加上较多的金属粒混入机油，使机油质量 下降。同时，机件之间较大的磨擦阻力也使油耗增加。磨合期满应更换润滑油，进行全面调 整、紧固，使车辆达到正常技术状态。 2.3.1 发动机磨合的意义 2.3.1.1 形成适应工作条件的配合性质。 （l）扩大配合表面的实际接触面积。新零件和经过修理的零件，由于表面微观粗糙和 各种误差，装配后配合副的实际接触面积仅为设计面积的 1/100-1/1000，配合表面上单位实 际接触面积的载荷就会超过设计值的百倍乃至千倍。微观接触面积在高应力、高摩擦热作用 下就容易产生塑性变形和粘着磨损，引起咬粘等破坏性故障。因此，使新零件在特定的磨合 规范下运动，粗糙表面的微观凸点镶嵌其上并产生微观机械切削现象，使实际接触面积不断 扩大，在短期内形成适应正常工作条件的配合表面。 （2）形成适应工作条件的表面粗糙度。每一种工作条件均有其相应的表面粗糙度，零 件加工的表面粗糙度与工作条件的要求差距甚大。在磨合中才能形成适应工作条件的表面粗 糙度。 （3）改善配合性质。由于磨合磨损形成了适应工作条件的实际接触面积和表面粗糙度 以及配合间隙，不但显著地提高了零件综合抗磨损性能，也减少了其摩擦阻力与摩擦热，故 障率降低，提高了大修发动机的可靠性与耐久性。 2.3.1.2 改善配合副的润滑效能。 磨合使配合间隙增大到适应正常工作条件的配合间隙，改善了润滑油的泵送性能，增大 了配合副间润滑油流量，不但改善了配合副的润滑效能，也有利于保持正常的工作温度和配 合表面的清洁。 2.3.1.3 提高发动机的可靠性与耐久性。 金属在低于或近于疲劳极限下，磨合一定的时间，“实现次负荷锻炼”，可以明显提高金 属零件的抗磨损能力和抗疲劳破坏能力，从而提高机械的可靠性和耐久性