使得铁路运输业受到了更大的冲击。 上世纪70年代以后,由于能源危机、铁路技术的更 新、管理和服务的改善以及城市交通结构的改变等原 因,促使铁路有了新的转机。铁路的电气化和高速化 已成为铁路运输业的发展方向。自日本的“新干线” 高速铁路问世以来,世界上的很多国家都开始致力于 发展高速铁路,而且高速列车的时速也越来越高。欧 洲铁路联合会准备将欧洲各国的高速铁路组织起来, 形成贯通整个欧洲的高速铁路网,以充分发挥其运输 能力。 航空客运在高速铁路的竞争下,也在积极改善从机 场到市区的交通联系,并与市区的铁路、公路、地铁 和码头等形成空中、地面、地下以及轮渡在内的多缠 的交通网绺。同时,机场、铁路、公路客运站、地铁 体化的综合性客运站也应运而生,如法兰克福的莱 因梅因空港、铁路综合站和日本东京的成田空港以及 美国的达拉斯沃斯堡空港等都是将多种交通组织在使得铁路运输业受到了更大的冲击。 上世纪70年代以后，由于能源危机、铁路技术的更 新、管理和服务的改善以及城市交通结构的改变等原 因，促使铁路有了新的转机。铁路的电气化和高速化 已成为铁路运输业的发展方向。自日本的“新干线” 高速铁路问世以来，世界上的很多国家都开始致力于 发展高速铁路，而且高速列车的时速也越来越高。欧 洲铁路联合会准备将欧洲各国的高速铁路组织起来， 形成贯通整个欧洲的高速铁路网，以充分发挥其运输 能力。 航空客运在高速铁路的竞争下，也在积极改善从机 场到市区的交通联系，并与市区的铁路、公路、地铁 和码头等形成空中、地面、地下以及轮渡在内的多维 的交通网络。同时，机场、铁路、公路客运站、地铁 一体化的综合性客运站也应运而生，如法兰克福的莱 因.梅因空港、铁路综合站和日本东京的成田空港以及 美国的达拉斯.沃斯堡空港等都是将多种交通组织在一