《交通建筑设计原理》 西南交通大学建筑学院 授课教师:林荣
《交通建筑设计原理》 西南交通大学建筑学院 授课教师： 林 荣
目录 概论 1铁路客站建筑设计 1.1概述 1.1.1铁路客站的分类 1.1.2铁路客站的规模 1.1.3铁路客站的站址选择 1.14铁路客站的功能流线组成与总体布局 12站前广场设计 1.2.1概述 1.2.2广场的交通组织 1.2.3广场综合布局
目录 概论 1 铁路客站建筑设计 1.1 概述 1.1.1 铁路客站的分类 1.1.2 铁路客站的规模 1.1.3 铁路客站的站址选择 1.1.4 铁路客站的功能流线组成与总体布局 1.2 站前广场设计 1.2.1 概述 1.2.2 广场的交通组织 1.2.3 广场综合布局
13站房设计 31站房布局的几种形式 1.32主要用房的设计 1.3.3综合型站房 14站场客运建筑设计 14.1旅客站台 1.42站台雨棚 4.3跨线设备 附录1旅客最高聚集人数的计算 附录2设计行包库存件数的计算 附录3旅客站房中主要客运用房的定额指标——相关设计规范摘抄
1.3 站房设计 1.3.1 站房布局的几种形式 1.3.2 主要用房的设计 1.3.3 综合型站房 1.4 站场客运建筑设计 1.4.1 旅客站台 1.4.2 站台雨棚 1.4.3 跨线设备 附录 1 旅客最高聚集人数的计算 附录 2 设计行包库存件数的计算 附录 3 旅客站房中主要客运用房的定额指标——相关设计规范摘抄
2汽车客站建筑设计 21概述 21.1汽车客运站的转变 2.1.2汽车客运站的规模 2.1.3汽车客运站的站址选择 22总平面设计 22.1符合规划的要求 22.2节约用地,合理利用地形 2.2.3分区明确、流线简捷、避免各种不同流线交叉 22.4合理布置绿化 22.5处理好站场排水
2 汽车客站建筑设计 2.1 概述 2.1.1 汽车客运站的转变 2.1.2 汽车客运站的规模 2.1.3 汽车客运站的站址选择 2.2 总平面设计 2.2.1 符合规划的要求。 2.2.2节约用地，合理利用地形。 2.2.3 分区明确、流线简捷、避免各种不同流线交叉 2.2.4 合理布置绿化 2.2.5 处理好站场排水
23站房设计 2.3.1候车厅 2.32售票处 23.3行包处 24站台和发车位设计 24.1站 242有效发车位 25停车场设计 2.51停车场面积 2.52停车区设计 253停车方式 2.54停车场设施 附录相关设计规范
2.3 站房设计 2.3.1 候车厅 2.3.2 售票处 2.3.3 行包处 2.4 站台和发车位设计 2.4.1 站台 2.4.2 有效发车位 2.5 停车场设计 2.5.1 停车场面积 2.5.2 停车区设计 2.5.3 停车方式 2.5.4 停车场设施 附录 相关设计规范
3其它交通建筑设计概况 3.1航空港 32地铁车站 33轻轨车站 34磁悬浮车站 3.5高速铁路车站
3 其它交通建筑设计概况 3.1航空港 3.2地铁车站 3.3轻轨车站 3.4磁悬浮车站 3.5高速铁路车站
概述 交通建筑的产生和发展以及其职能和形式的变化不 仅与交通运输方式的变化、兴衰有很大的关系,而且 也和社会经济、技术和文化事业的发展密切相连。 19世纪到20世纪初,铁路运输事业十分发达,尤 其是长途客运和货运业务,使铁路客运站的建设日臻 成熟。但是,从20世纪20年代起,由于经济、技术结 构的变化,汽车、飞机和铁路展开了竞争,由于城市 规模的不断发展,铁路客运站的效率相对变低,再加 上本身的一些经菅和管理问题,使得铁路运输业在欧 美等工业技术先进的国家开始衰落。与此同时,公路 运输业却伴随汽车工业的迅猛发展而兴盛起来。尤其 是高速公路的出现,使公路运输在速度上也赶了上来
概述 交通建筑的产生和发展以及其职能和形式的变化不 仅与交通运输方式的变化、兴衰有很大的关系，而且 也和社会经济、技术和文化事业的发展密切相连。 19世纪到20世纪初，铁路运输事业十分发达，尤 其是长途客运和货运业务，使铁路客运站的建设日臻 成熟。但是，从20世纪20年代起，由于经济、技术结 构的变化，汽车、飞机和铁路展开了竞争，由于城市 规模的不断发展，铁路客运站的效率相对变低，再加 上本身的一些经营和管理问题，使得铁路运输业在欧 美等工业技术先进的国家开始衰落。与此同时，公路 运输业却伴随汽车工业的迅猛发展而兴盛起来。尤其 是高速公路的出现，使公路运输在速度上也赶了上来
使得铁路运输业受到了更大的冲击。 上世纪70年代以后,由于能源危机、铁路技术的更 新、管理和服务的改善以及城市交通结构的改变等原 因,促使铁路有了新的转机。铁路的电气化和高速化 已成为铁路运输业的发展方向。自日本的“新干线” 高速铁路问世以来,世界上的很多国家都开始致力于 发展高速铁路,而且高速列车的时速也越来越高。欧 洲铁路联合会准备将欧洲各国的高速铁路组织起来, 形成贯通整个欧洲的高速铁路网,以充分发挥其运输 能力。 航空客运在高速铁路的竞争下,也在积极改善从机 场到市区的交通联系,并与市区的铁路、公路、地铁 和码头等形成空中、地面、地下以及轮渡在内的多缠 的交通网绺。同时,机场、铁路、公路客运站、地铁 体化的综合性客运站也应运而生,如法兰克福的莱 因梅因空港、铁路综合站和日本东京的成田空港以及 美国的达拉斯沃斯堡空港等都是将多种交通组织在
使得铁路运输业受到了更大的冲击。 上世纪70年代以后，由于能源危机、铁路技术的更 新、管理和服务的改善以及城市交通结构的改变等原 因，促使铁路有了新的转机。铁路的电气化和高速化 已成为铁路运输业的发展方向。自日本的“新干线” 高速铁路问世以来，世界上的很多国家都开始致力于 发展高速铁路，而且高速列车的时速也越来越高。欧 洲铁路联合会准备将欧洲各国的高速铁路组织起来， 形成贯通整个欧洲的高速铁路网，以充分发挥其运输 能力。 航空客运在高速铁路的竞争下，也在积极改善从机 场到市区的交通联系，并与市区的铁路、公路、地铁 和码头等形成空中、地面、地下以及轮渡在内的多维 的交通网络。同时，机场、铁路、公路客运站、地铁 一体化的综合性客运站也应运而生，如法兰克福的莱 因.梅因空港、铁路综合站和日本东京的成田空港以及 美国的达拉斯.沃斯堡空港等都是将多种交通组织在一
起的综合性客运站。这种综合性交通枢纽的出现,使城 市之间的交通和城市交通网的相互衔接更紧密,也使 得各种交通工具之间的关系,由竞争转化为协作,是 现代客运交通发展的新趋势 在城市交通方面,高架轻轨铁路和地铁的发展缓 解了市内公路交通的负荷,高架轻轨铁路和地铁与市 区的公路交通一起构成了城市立体交通网络。为了减 少各种交通之间换乘的不便,往往将各种公共交通线 路的结合部汇交于一点,它既是城市的交通枢纽,往 往也是城市的重要商业、服务业和文化娱乐中心。商 业中心和城市交通枢纽的结合,使客运站的性质由单 的运输功能转化为包括商业、服务性内容在内的多 功能综合建筑。 总之,现代的客运交通,已由单一封闭的客运方 式逐渐形成各种交通工具既由分工又相互合作的状况 进而发展成以高速铁路、地铁、轻轨、髙速公路、磁 浮和港口的交叉立体衔接为主要特点的综合运营体系
起的综合性客运站。这种综合性交通枢纽的出现，使城 市之间的交通和城市交通网的相互衔接更紧密，也使 得各种交通工具之间的关系，由竞争转化为协作，是 现代客运交通发展的新趋势。 在城市交通方面，高架轻轨铁路和地铁的发展缓 解了市内公路交通的负荷，高架轻轨铁路和地铁与市 区的公路交通一起构成了城市立体交通网络。为了减 少各种交通之间换乘的不便，往往将各种公共交通线 路的结合部汇交于一点，它既是城市的交通枢纽，往 往也是城市的重要商业、服务业和文化娱乐中心。商 业中心和城市交通枢纽的结合，使客运站的性质由单 一的运输功能转化为包括商业、服务性内容在内的多 功能综合建筑。 总之，现代的客运交通，已由单一封闭的客运方 式逐渐形成各种交通工具既由分工又相互合作的状况， 进而发展成以高速铁路、地铁、轻轨、高速公路、磁 浮和港口的交叉立体衔接为主要特点的综合运营体系
第一章铁路客运站建筑设计 11概述 自1830年世界上的第一条铁路在英国的曼彻斯特和 利物浦之间铺设完成以来,铁路客运历经了170多年的 历史并已在全球发展了100多万公里。 早期的铁路客运站十分简单,功能单一。随着经 济技术的发展,客运站的建设也日趋成熟。站房与站 场、站台与路轨之间分区明确,站房的室内功能也划 分详细,形成了以大跨度的结构覆盖站台和路轨,并 以华丽的候车大厅为主体的布局形式。铁路客运站普 遍成为了“城市门户”的象征,极力追求豪华气派。 随着“现代建筑运动”的兴起,铁路客运站也开始摆 脱繁琐空间的分割和刻意的豪华装修,以旅客活动大 厅和售
第一章 铁路客运站建筑设计 1.1 概述 自1830年世界上的第一条铁路在英国的曼彻斯特和 利物浦之间铺设完成以来，铁路客运历经了170多年的 历史并已在全球发展了100多万公里。 早期的铁路客运站十分简单，功能单一。随着经 济技术的发展，客运站的建设也日趋成熟。站房与站 场、站台与路轨之间分区明确，站房的室内功能也划 分详细，形成了以大跨度的结构覆盖站台和路轨，并 以华丽的候车大厅为主体的布局形式。铁路客运站普 遍成为了“城市门户”的象征，极力追求豪华气派。 随着“现代建筑运动”的 兴起，铁路客运站也开始摆 脱繁琐空间的分割和刻意的豪华装修，以旅客活动大 厅和售
