第三章航空港建筑设计 3.1概述 航空港是供飞机起飞、降落、停放、保障飞行活动 的场所。通常设有跑道、滑行道、停机坪和指挥调度 通信导航、气象观测、维护修理、油料器材等各种建 筑物和设备,以保证旅客、货物、邮件正常地运送 3.1.1选址 1、航空港的位置应保证最终发展所需的进近区空域没有障碍,并对 空港周围地区的环境和影响(特别是噪音)减少到最少。 2、具有较好的大气条件。雾霾和烟的出现会降低飞行的能见度,直 接影响到空港的交通畅通。若周围地形没有阻挡风,将对消除烟 雾有利
第三章 航空港建筑设计 3.1概述 航空港是供飞机起飞、降落、停放、保障飞行活动 的场所。通常设有跑道、滑行道、停机坪和指挥调度、 通信导航、气象观测、维护修理、油料器材等各种建 筑物和设备，以保证旅客、货物、邮件正常地运送。 3.1.1 选址 1、航空港的位置应保证最终发展所需的进近区空域没有障碍，并对 空港周围地区的环境和影响（特别是噪音）减少到最少。 2、具有较好的大气条件。雾霾和烟的出现会降低飞行的能见度，直 接影响到空港的交通畅通。若周围地形没有阻挡风，将对消除烟 雾有利
3、从地形、地质和市政设施等方面综合考虑,节约投资 4、考虑空港与城市距离,合理规划地面交通道。一般多在10~30km。 、考虑扩建的可能性。 3.1.2总体规划 1、土地使用规划——根据飞机噪音的影响范围和程度,对航空港选 址的土地使用的合理性作出评估,对空港的进近区空域能否适应 跑道的发展作出评估,对空港的扩建如何能经济合理地征用士地 作出计划等 2、功能分区规划——从总体上安排不同使用性质的地段及其设施。 3、航站区规划—确定航站区与跑道之间的关系,并对航站楼、航 管楼、停机坪、停车场、特种车库、消防救援站以及动力设施等 全面布置规划。 4、地面交通规划——预测进出空港的总交通量,合理安排航站区的 各种车辆交通组织以及停车场、汽车站、步行道等
3、从地形、地质和市政设施等方面综合考虑，节约投资。 4、考虑空港与城市距离，合理规划地面交通道。一般多在10~30km。 5、考虑扩建的可能性。 3.1.2 总体规划 1、土地使用规划——根据飞机噪音的影响范围和程度，对航空港选 址的土地使用的合理性作出评估，对空港的进近区空域能否适应 跑道的发展作出评估，对空港的扩建如何能经济合理地征用土地 作出计划等。 2、功能分区规划——从总体上安排不同使用性质的地段及其设施。 3、航站区规划——确定航站区与跑道之间的关系，并对航站楼、航 管楼、停机坪、停车场、特种车库、消防救援站以及动力设施等 全面布置规划。 4、地面交通规划——预测进出空港的总交通量，合理安排航站区的 各种车辆交通组织以及停车场、汽车站、步行道等
3.1.3功能分区 体系:由两大部分组成 空侧——飞行空间、空港空间、跑道、滑行道、停机坪及有关设 施 陆侧——航站楼、旅客、行李、货物、邮件、进出空港的交通道 路、停车场等 分区:空港总体规划的功能分区视其规模和性质而定 飞行区—跑道滑行道飞行空间 与飞行活动航站区——航站楼航管楼停机坪停车场 联系紧密区 特种车库消防救护变电致冷站 维修区——维修站坪滑行道机库加工间 航材库材料库 航空港 货运区——货机库办公海关检疫货仓 燃油区——油库油罐 与飞行活动食品加工区 联系松散区旅馆 行政、生活
3.1.3 功能分区 1、体系：由两大部分组成： 空侧——飞行空间、空港空间、跑道、滑行道、停机坪及有关设 施。 陆侧——航站楼、旅客、行李、货物、邮件、进出空港的交通道 路、停车场等。 2、分区：空港总体规划的功能分区视其规模和性质而定。 飞行区——跑道 滑行道 飞行空间 与飞行活动 航站区——航站楼 航管楼 停机坪 停车场 联系紧密区 特种车库 消防救护 变电 致冷站 维修区——维修站坪 滑行道 机库 加工间 航材库 材料库 航空港 货运区——货机库 办公 海关 检疫 货仓 燃油区——油库 油罐 与飞行活动 食品加工区 联系松散区 旅馆 行政、生活
3.1.4流线组织 1、基本流线的组成:由以下几部分组成: 出港旅客及行李流线、进港旅客及行李流线、国际航线及行李流 线,国内航线及行李流线,迎送者及参观者流线等。 、流线组织的原则 避免各种流线交叉干扰,严格区分国际与国内航班,严密分隔安 全区与非安全区,在流线组织上确保控制走私、劫机、贩毒等非 法活动 旅客流线简捷、有连续性,做到“流线自明 旅客流线应避免变换地面标高,需设立时应设计坡道。 在人流集中的地方,如办理各种手续、安检等应考虑足够的工作 面及旅客排队等候面积,并不受其他人流的干扰
3.1.4 流线组织 1、基本流线的组成：由以下几部分组成： 出港旅客及行李流线、进港旅客及行李流线、国际航线及行李流 线，国内航线及行李流线，迎送者及参观者流线等。 2、流线组织的原则： ⚫ 避免各种流线交叉干扰，严格区分国际与国内航班，严密分隔安 全区与非安全区，在流线组织上确保控制走私、劫机、贩毒等非 法活动。 ⚫ 旅客流线简捷、有连续性，做到“流线自明”。 ⚫ 旅客流线应避免变换地面标高，需设立时应设计坡道。 ⚫ 在人流集中的地方，如办理各种手续、安检等应考虑足够的工作 面及旅客排队等候面积，并不受其他人流的干扰
第四章地铁车站建筑设计 ●地铁又称快速公共交通( Rapid Rail transit是最早出 现的城市轨道交通系统。现代城市的地铁已不仅是运 行于地下隧道,还包括地面线和高架线。(如上海地 铁)地铁系统在很多城市被称为大容量快速交通 ( Mass rapid transit)或快速轨道交通系统( Rapid Transit System),德国城市一般称U-bahn,伦敦称 Underground,纽约地铁称 Subway,巴黎为Mero 列车编租一般4~10辆,最小运营间隔时间一般为2分钟 地铁间距一般1公里左右,中心区较短,外围区较长 地铁平均运营速度30~40公里/每小时,每小时运输 1~6万人次,高峰小时单向运输量可达3~7万人次
第四章 地铁车站建筑设计 ⚫ 地铁又称快速公共交通（Rapid Rail Transit)是最早出 现的城市轨道交通系统。现代城市的地铁已不仅是运 行于地下隧道，还包括地面线和高架线。（如上海地 铁）地铁系统在很多城市被称为大容量快速交通 （Mass Rapid Transit）或快速轨道交通系统（ Rapid Transit System），德国城市一般称U-bahn，伦敦称 Underground，纽约地铁称Subway，巴黎为Metro。 ⚫ 列车编租一般4~10辆，最小运营间隔时间一般为2分钟。 地铁间距一般1公里左右，中心区较短，外围区较长。 地铁平均运营速度30~40公里/每小时，每小时运输量 1~6万人次,高峰小时单向运输量可达3~7万人次
4.1路网规划原则 1、根据城市总体规划及预测客流量,制定路网 规划。 2、规划期限:近期为交付运管后第10年,远期 为25~30年。 3、路网密度:车站以750M为吸引半径。连接火 车站、公交枢纽站及商业、文化、生活、劳动 旅游等大型集散点 4、站间距:市中心区为100M左右,市郊以 1500~200M为宜。 5、线路走向与主客流方向相符
4.1路网规划原则 1、根据城市总体规划及预测客流量，制定路网 规划。 2、规划期限：近期为交付运管后第10年，远期 为25~30年。 3、路网密度：车站以750M为吸引半径。连接火 车站、公交枢纽站及商业、文化、生活、劳动、 旅游等大型集散点。 4、站间距：市中心区为1000M左右，市郊以 1500~2000M为宜。 5、线路走向与主客流方向相符
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西横堤 ⑤)天冲地铁线路图 本溪路 勤俭道 新建或車建车站 地铁一号线 西南角 营口道 鞍山道 小白楼 地铁一号线2005年底开通 土城 陈塘庄 的有卖箭,磊白将由库留欲之高是有 Q复兴门 财经学院 @2003byCarlYiuhttp://subwayfuture,nease.net/