冷却，因而对它们的冷却系统要有监视，以防在冷却系统不正常时使电气设各因过热 损坏。一般采用油流继电器和风速继电器进行监视，一旦冷却系统故障，通过油流和 风速继电器的联锁切断相应的回路或引起降级。但这类保护应有一定的延时，以免因 冷却系统瞬时故障影响机车的正常运行。 第三节SSg型电力机车主线路分析 为便于理解机车电气线路，约定在机车电气线路原理图中，所有开关和触头表示 两位置开关在机车工端向前牵引位：按键开关在断开位：继电器、接触器、电空阀在 无电释放：行程开关、刀开关触头和联锁触头在运行位：主断路器联锁触头在主断路 器的断开位。 S$型电力机车的主电路如附图一所以示，主电路的线号为100~199号。机车主 电路从六个方面考查其特点： 1、主传动形式：采用传统的交-直传动型式和串励式脉流牵引电动机。 2、牵引电动机供电方式：采用转向架独立供电方式即每台转向架外两台并联的 牵引电动机，由一组整流器供电。当一组整流器损坏时，能保留1/2牵引力。 3、整流调压电路：采用三段不等分顺控桥控制，平滑调节整流电压，这样可使 机车功率平滑变化，机车功率因数较高，谐波电流降低。采用单相半控桥式全波整流。 为改善牵引电机换向性能，在机车主电路中设有平波电抗器，在牵引电动机励磁绕组 两端并联了固定分路电阻。 4、电制动方式：采用加馈电阻制动，可使机车速度低至12km/h时，仍保持最大 制动力136kN。 5、磁削方式：采用晶闸管分路的无级磁场削弱，以改善列车高速运行时的平稳 性。在速度0170km/h范围内，牵引力可平滑调节。 5