我国桥梁的发展 五、九十年代中国走向世界桥梁强国之列 上海杨浦大桥是第一次攀登。主跨602米的结合梁斜拉桥19年建成时居 世界斜拉桥跨度之首,现名列第三。是中国桥梁的又一里程碑 第二次攀登开始于汕头海湾大桥,是中国第一座现代意义上的悬索桥。 主跨虽仅452米,但采用混凝土桥面的悬索桥不仅居同类桥型的跨度之冠, 由于桥面较重,其主缆和锚碇都相当于900米左右的钢桥面悬索桥,为随 后建设的广东虎门大桥(L=888米)、西陵长江大桥(L=900米)和江阴 长江大桥(L=1385米)起了示范的作用。 拱桥实现了第三次攀登,继主跨312米的广西邕江桥(1996)和主跨330米 的贵州江界河桥(1995)之后,主跨420米的万县长江大桥建成,此跨度 跃居世界首位,标志着建造拱桥最多的中国终于达到了世界领先水平。 钢桥方面,九江长江大桥的建成是继武汉长江大桥和南京长江大桥之后 的第三个里程碑。该桥采用国产优质高强度、高韧性钢,完成了由铆焊 结构向栓焊结构的过渡。此外,在九江长江大桥中成功地采用了多种形 式的深水基础形式,为我国大江大河的桥梁建设积累了丰富的经验。五、九十年代中国走向世界桥梁强国之列 • 上海杨浦大桥是第一次攀登。主跨602米的结合梁斜拉桥1994年建成时居 世界斜拉桥跨度之首，现名列第三。是中国桥梁的又一里程碑。 • 第二次攀登开始于汕头海湾大桥，是中国第一座现代意义上的悬索桥。 主跨虽仅452米，但采用混凝土桥面的悬索桥不仅居同类桥型的跨度之冠， 由于桥面较重，其主缆和锚碇都相当于900米左右的钢桥面悬索桥，为随 后建设的广东虎门大桥（L=888米）、西陵长江大桥（L=900米）和江阴 长江大桥（L=1385米）起了示范的作用。 • 拱桥实现了第三次攀登，继主跨312米的广西邕江桥(1996)和主跨330米 的贵州江界河桥（1995）之后，主跨420米的万县长江大桥建成，此跨度 跃居世界首位，标志着建造拱桥最多的中国终于达到了世界领先水平。 • 钢桥方面，九江长江大桥的建成是继武汉长江大桥和南京长江大桥之后 的第三个里程碑。该桥采用国产优质高强度、高韧性钢，完成了由铆焊 结构向栓焊结构的过渡。此外，在九江长江大桥中成功地采用了多种形 式的深水基础形式，为我国大江大河的桥梁建设积累了丰富的经验。 • 我国桥梁的发展