航空客运的休闲时间序列 0.65 -1.95 航空客运业务的时间序列 0.67 航空客运休闲横截面 1.52 -1.52 航空客运业务截面 -1.15 城际铁路业务的时间序列 0.67 城际铁路非经营性的时间序列 -0.37 -1.54 城际轨道业务截面 0.70 0.70 城际铁路-非商业截面 -140 -140 铁路货运的所有商品类别 -0.09 -1.06 铁路货运食品 -1.04 铁路货运钢铁产品 -120 -2.54 铁路货运机械 -0.16 3.50 卡车货运的所有商品类别 -1.34 卡车货运机械 1.23 卡车货运粮食产品 票价是0.09+007和与列车票价方面,它是008±003。这些值有显着较高的 旅行“,中央商务区(CBD)的目标倾向于使用公共交通是大(ie较高的初始 模股)。格莱斯特和刘易斯(1978)指出,证据弹性汽车交通的非髙峰的影响公 共交通票价大猜测。二十三年,小似乎已经改变 32弹性的背景下,乘客活动的门票选择: 个例子具体票价类和级别(例如在预测市场的响应,周票),知识的各个 细分市场如何应对两个TJ选择门票类型内的公共交通模式和国防部之间的选择 是重要的。在许多研究中缺少的是适当的直接和交叉矩阵涉及到具体的子舱位票 价弹性内选择一套舱位票价机会。 种流行的方法获得这种弹性的估计离散多项 Logit(MNL)形式的选择模 型。这是众所周知的,然而,独立同分布的随机(ID)的假设MNL模型相关的 错误强加的限制上所有交叉弹性,使它们相同。如异方差模型替代选择极值(HEV) Logit模型放松的恒定方差的假设MNL模型,允许交叉弹性特定替代。铢(2000 年)手册1回顾这些方法 例如在悉尼的乘客直接和交叉弹性在表3中,从MNL和戊型肝炎病毒的模 型,使用的混合物启示得到偏好(RP),并表示偏好(SP)的数据( Hensher,1998)。 每一列提供了一个直接的份额弹性和六个交叉股弹性。的直接或交叉份额的弹性 表示在票价的百分比变化之间的关系水平和变化百分比的比例每日车次单程特航空客运的休闲时间序列 -0.65 -1.95 航空客运业务的时间序列 -0.4 -0.67 航空客运休闲横截面 -1.52 -1.52 航空客运业务截面 -1.15 -1.15 城际铁路业务的时间序列 -0.67 -1.0 城际铁路非经营性的时间序列 -0.37 -1.54 城际轨道业务截面 -0.70 -0.70 城际铁路 - 非商业截面 -1.40 -1.40 铁路货运的所有商品类别 -0.09 -1.06 铁路货运食品 -1.04 -2.58 铁路货运钢铁产品 -1.20 -2.54 铁路货运机械 -0.16 -3.50 卡车货运的所有商品类别 -0.69 -1.34 卡车货运机械 -0.78 -1.23 卡车货运粮食产品 -0.52 -1.54 票价是 0.09+0.07 和与列车票价方面，它是 0.08±0.03。这些值有显着较高的 旅行“，”中央商务区（CBD）的目标倾向于使用公共交通是大（i.e_较高的初始 模股）。格莱斯特和刘易斯（1978）指出，证据弹性汽车交通的非高峰的影响公 共交通票价大猜测。二十三年，小似乎已经改变。 3.2 弹性的背景下，乘客活动的门票选择： 一个例子具体票价类和级别（例如在预测市场的响应，周票），知识的各个 细分市场如何应对两个 TJ 选择门票类型内的公共交通模式和国防部之间的选择 是重要的。在许多研究中缺少的是适当的直接和交叉矩阵涉及到具体的子舱位票 价弹性内选择一套舱位票价机会。 一种流行的方法获得这种弹性的估计离散多项 Logit（MNL）形式的选择模 型。这是众所周知的，然而，独立同分布的随机（IID）的假设 MNL 模型相关的 错误强加的限制上所有交叉弹性，使它们相同。如异方差模型替代选择极值（HEV） Logit 模型放松的恒定方差的假设 MNL 模型，允许交叉弹性特定替代。铢（2000 年）手册 1 回顾这些方法。 例如在悉尼的乘客直接和交叉弹性在表 3 中，从 MNL 和戊型肝炎病毒的模 型，使用的混合物启示得到偏好（RP），并表示偏好（SP）的数据（Hensher，1998）。 每一列提供了一个直接的份额弹性和六个交叉股弹性。的直接或交叉份额的弹性 表示在票价的百分比变化之间的关系水平和变化百分比的比例每日车次单程特