2 把整个施廷内斯买回来了。德国铁路公司高管哈特默特·梅登称：“自从出售辛克以后，我们 感到相当后悔，一直想把它买回来，现在我们终于实现了。“ 在收购施廷内斯后，德国铁路把所有的物流业务都整合到施廷内斯之下，当然也包括辛 克。现在，施廷内斯已成为欧洲第一的铁路运输和陆上交通公司，国际海运排名第三，国际 空运排名第五，国际展会物流更是高居第一。 施廷内斯旗下的业务主要分为四大块：辛克、货运物流部（Freight Logistics）、联合运 输部（Intermodal）和铁路运输部（Railion）。辛克的业务量占施廷内斯总营业额超过 50%。 辛克内部又划分为四大部门，主营普货定时运送和特殊货物流通的喷气货运 （SCHENKERjetcargo）部门，负责与航空产业对接的物流设计和服务的航空系统 （SCHENKER aeroparts systems）部门，为船主、船公司和造船商提供专门的服务的海运 （SCHENKERmarine）部门，还有新开发的喷气快递（SCHENKERjetxpress 业务部门，进 行门到门的快递配送。辛克还是国际奥委会的指定货代商。据统计，雅典奥运会期间，辛克 为奥运处理的空运货物超过 2000 吨、海运集装箱 1000 个、欧洲各地往来的满载货车 1000 辆。 至于货运物流部，主要经营大体积货品物流，如矿藏、化学肥料等，而联合运输则以合 并交通运输为主要业务。 另外值得一提的是铁路运输部（Railion），它前身是德国铁路的货运部（DB Cargo），在 荷兰和丹麦都有分部，是欧洲最大的铁路运输公司，在海空联运上的发展也相当不错。 全球战略直指亚太 近年来，德国乃至整个欧洲的经济发展并不乐观，客运市场萎缩，物流市场的价格战愈 演愈烈，燃油成本持续高涨，多重因素导致了德国铁路的经营业绩不佳，也直接影响了其私 有化改革的推进。 为此，德国铁路早已把眼光放在了全球市场，其焦点定位于经济、贸易、物流的发展都 最为迅速的亚太地区。 作为德国铁路旗下最重要的子公司，辛克在亚太区的发展是与戴姆勒·克莱斯勒、大众 等汽车生产商的扩张联系在一起的。1966 年，辛克在香港成立了其亚洲分部，目前已在亚 洲 20 多个国家和地区建立了近 100 外办事处和营运点。 自 70 年代进入中国大陆市场，辛克就开始了对中国市场的布局，在沿海的大部分城市 都设有分部。在北京取得 2008 年奥运会主办权后，辛克更是加紧在中国的战略部署，由起 初的一个单纯的货代公司向全方位物流提供商发展。 在北京，辛克在北京首都机场附近建立的物流中心于 2005 年 9 月正式落成。这个物流 中心由辛克和北京国际技术合作中心成立的合资公司投资兴建，辛克在其中占有 70%的股 权。该物流中心设有一个达 13,000 平方米的仓库，超过 10,000 个货盘空位和 13 个起卸区， 是北京 2008 年奥运会的主要物流基地。 继首都机场的物流中心之后，辛克也将在上海外高桥保税区设立面积达 15000 平方米的2 把整个施廷内斯买回来了。德国铁路公司高管哈特默特·梅登称：“自从出售辛克以后，我们 感到相当后悔，一直想把它买回来，现在我们终于实现了。“ 在收购施廷内斯后，德国铁路把所有的物流业务都整合到施廷内斯之下，当然也包括辛 克。现在，施廷内斯已成为欧洲第一的铁路运输和陆上交通公司，国际海运排名第三，国际 空运排名第五，国际展会物流更是高居第一。 施廷内斯旗下的业务主要分为四大块：辛克、货运物流部（Freight Logistics）、联合运 输部（Intermodal）和铁路运输部（Railion）。辛克的业务量占施廷内斯总营业额超过 50%。 辛克内部又划分为四大部门，主营普货定时运送和特殊货物流通的喷气货运 （SCHENKERjetcargo）部门，负责与航空产业对接的物流设计和服务的航空系统 （SCHENKER aeroparts systems）部门，为船主、船公司和造船商提供专门的服务的海运 （SCHENKERmarine）部门，还有新开发的喷气快递（SCHENKERjetxpress 业务部门，进 行门到门的快递配送。辛克还是国际奥委会的指定货代商。据统计，雅典奥运会期间，辛克 为奥运处理的空运货物超过 2000 吨、海运集装箱 1000 个、欧洲各地往来的满载货车 1000 辆。 至于货运物流部，主要经营大体积货品物流，如矿藏、化学肥料等，而联合运输则以合 并交通运输为主要业务。 另外值得一提的是铁路运输部（Railion），它前身是德国铁路的货运部（DB Cargo），在 荷兰和丹麦都有分部，是欧洲最大的铁路运输公司，在海空联运上的发展也相当不错。 全球战略直指亚太 近年来，德国乃至整个欧洲的经济发展并不乐观，客运市场萎缩，物流市场的价格战愈 演愈烈，燃油成本持续高涨，多重因素导致了德国铁路的经营业绩不佳，也直接影响了其私 有化改革的推进。 为此，德国铁路早已把眼光放在了全球市场，其焦点定位于经济、贸易、物流的发展都 最为迅速的亚太地区。 作为德国铁路旗下最重要的子公司，辛克在亚太区的发展是与戴姆勒·克莱斯勒、大众 等汽车生产商的扩张联系在一起的。1966 年，辛克在香港成立了其亚洲分部，目前已在亚 洲 20 多个国家和地区建立了近 100 外办事处和营运点。 自 70 年代进入中国大陆市场，辛克就开始了对中国市场的布局，在沿海的大部分城市 都设有分部。在北京取得 2008 年奥运会主办权后，辛克更是加紧在中国的战略部署，由起 初的一个单纯的货代公司向全方位物流提供商发展。 在北京，辛克在北京首都机场附近建立的物流中心于 2005 年 9 月正式落成。这个物流 中心由辛克和北京国际技术合作中心成立的合资公司投资兴建，辛克在其中占有 70%的股 权。该物流中心设有一个达 13,000 平方米的仓库，超过 10,000 个货盘空位和 13 个起卸区， 是北京 2008 年奥运会的主要物流基地。 继首都机场的物流中心之后，辛克也将在上海外高桥保税区设立面积达 15000 平方米的