1 案例 1：德国铁老大的物流演义 收购伯灵顿，使一直隐于辛克、施廷内斯等知名物流企业身后的德国物流巨头德国铁路 现于人前，这不仅是百年企业私有化改革的重要一步，而且是其日渐成形的全球网络的重要 组成部分。 德国铁老大的物流演义 2005 年 10 月，当业界传出伯灵顿环球（Bax Global）被出售的消息，紧接着又传出其 收购者来自德国的时候，人们纷纷猜测，莫非刚刚收购了英运（EXEL）的德国邮政再次出 手了？一个多月后，当整个收购已尘埃落定，人们惊讶地发现，这次事件的主角并非德国邮 政，而是名不见经传的德国铁路。 改革受阻物流出击 有着 150 多年历史的德国铁路公司是德国政府的国有企业。1994 年，当东西德合并之 后，德国铁路开始从联邦政府中逐渐脱离出来，开始私有化改革。由于政府的不断干涉，企 业内部意见不一，以及各处各样的历史原因，德国铁路的私有化道路走得并不顺畅，现在仍 处于改革的最后阶段。 按照最早期的构想，德国铁路的上市时间原定为 2005 年。同国的德国邮政在私有化改 革十年后就实现了上市，但德国铁路由于连续几年的亏损和高额债务，让上市计划一拖再拖， 最终成为泡影。 对于德国铁路来说，其客运业务的发展严重阻碍了它的改革进程。德国客运市场已连续 四年萎缩，而且随着越来越多廉价航空公司的出现，德国铁路在长途客运方面的市场分额也 在不断减少，这也是德国铁路连续三年总亏损超过 8 亿欧元的关键原因（2001 年亏损 2.04 亿、2002 年 4.54 亿、2003 年 1.72 亿）。另外，作为国有企业，德国铁路的改革过程也受到 政府的干涉，要完全脱离政府存在很大的困难。 当客运业务不断受挫，德国铁路把目光投向了物流市场。2003 年 10 月，德国邮政收购 了德国物流巨头施廷内斯（Stinnes），并把原来旗下的货运公司（DB Cargo）整合到施廷内 斯中。施廷内斯使德国铁路的货运量增加，在 2003 年就贡献了 2.88 亿的营业收入，大大弥 补了德国铁路的损失，及时扭转了德国铁路的亏损趋势。 在此次收购伯灵顿事件以前，很多人对德国铁路都知之甚少，因为其物流业务都是通过 辛克物流（Schenker）（也被称为“全球货运“）进行的。 辛克物流是世界知名的国际货代企业和第三方物流公司，在去年全球第三方物流收益榜 上高居第二，其业务范围涵盖货代、物流整合服务、供应链管理方案，甚至奥运、展会等特 殊的物流服务。更因其多次承接奥运物流而扬名国际物流界。 德国铁路与辛克物流之间渊源颇深。有着 130 年历史的辛克起源于奥地利维也纳，1928 年把总部搬到德国首都柏林，1931 年被德国铁路收购，直到 1991 年。在这 60 年里，辛克 依靠德国铁路的支持和帮助，从一个立足欧洲的运输公司，发展成全球领先的物流巨头。 1991 年，由于业务的调整，德国铁路把辛克出售给了施廷内斯。12 年后，德国铁路又1 案例 1：德国铁老大的物流演义 收购伯灵顿，使一直隐于辛克、施廷内斯等知名物流企业身后的德国物流巨头德国铁路 现于人前，这不仅是百年企业私有化改革的重要一步，而且是其日渐成形的全球网络的重要 组成部分。 德国铁老大的物流演义 2005 年 10 月，当业界传出伯灵顿环球（Bax Global）被出售的消息，紧接着又传出其 收购者来自德国的时候，人们纷纷猜测，莫非刚刚收购了英运（EXEL）的德国邮政再次出 手了？一个多月后，当整个收购已尘埃落定，人们惊讶地发现，这次事件的主角并非德国邮 政，而是名不见经传的德国铁路。 改革受阻物流出击 有着 150 多年历史的德国铁路公司是德国政府的国有企业。1994 年，当东西德合并之 后，德国铁路开始从联邦政府中逐渐脱离出来，开始私有化改革。由于政府的不断干涉，企 业内部意见不一，以及各处各样的历史原因，德国铁路的私有化道路走得并不顺畅，现在仍 处于改革的最后阶段。 按照最早期的构想，德国铁路的上市时间原定为 2005 年。同国的德国邮政在私有化改 革十年后就实现了上市，但德国铁路由于连续几年的亏损和高额债务，让上市计划一拖再拖， 最终成为泡影。 对于德国铁路来说，其客运业务的发展严重阻碍了它的改革进程。德国客运市场已连续 四年萎缩，而且随着越来越多廉价航空公司的出现，德国铁路在长途客运方面的市场分额也 在不断减少，这也是德国铁路连续三年总亏损超过 8 亿欧元的关键原因（2001 年亏损 2.04 亿、2002 年 4.54 亿、2003 年 1.72 亿）。另外，作为国有企业，德国铁路的改革过程也受到 政府的干涉，要完全脱离政府存在很大的困难。 当客运业务不断受挫，德国铁路把目光投向了物流市场。2003 年 10 月，德国邮政收购 了德国物流巨头施廷内斯（Stinnes），并把原来旗下的货运公司（DB Cargo）整合到施廷内 斯中。施廷内斯使德国铁路的货运量增加，在 2003 年就贡献了 2.88 亿的营业收入，大大弥 补了德国铁路的损失，及时扭转了德国铁路的亏损趋势。 在此次收购伯灵顿事件以前，很多人对德国铁路都知之甚少，因为其物流业务都是通过 辛克物流（Schenker）（也被称为“全球货运“）进行的。 辛克物流是世界知名的国际货代企业和第三方物流公司，在去年全球第三方物流收益榜 上高居第二，其业务范围涵盖货代、物流整合服务、供应链管理方案，甚至奥运、展会等特 殊的物流服务。更因其多次承接奥运物流而扬名国际物流界。 德国铁路与辛克物流之间渊源颇深。有着 130 年历史的辛克起源于奥地利维也纳，1928 年把总部搬到德国首都柏林，1931 年被德国铁路收购，直到 1991 年。在这 60 年里，辛克 依靠德国铁路的支持和帮助，从一个立足欧洲的运输公司，发展成全球领先的物流巨头。 1991 年，由于业务的调整，德国铁路把辛克出售给了施廷内斯。12 年后，德国铁路又