民需求的同时,吸引市民驻足停留;(2)将中心区封闭、隐蔽式绿化进行“切割”,将大尺度 绿化“化整为零”,打造通幽小径,方便市民穿梭:(3)充分利用中心区闲置空间及适当压缩 交叉口等措施打造口袋公园,为市民提供触手可及的休闲场所:;(4)增设沿街商铺、休闲文 化场所及举办娱乐活动等措施,暖化街道界面,提升综合性功能街道比重。 (四)整合街道设施布局,提升空间利用效率 (1)重整各类街道设施布局,合理摆放,降低街道空间碎片化:(2)借助多杆合一智 慧路灯手段整合交通设施,提高交通管理效率的同时,实现交通设施一体化、归整化:(3) 深度挖潜街道灰色空间,将其改造成自行车泊位等惠民场所,提高空间利用效率;(4)积极 调动各方,建立健全多元主体参与、多元利益融合的协商机制,共同推动建筑前区街道空间 的一体化设计与综合治理 (五)优化立体慢行空间体系衔接,强化连贯性慢行出行体验 (1)针对当前福田中心区立体慢行空间衔接不畅现象,借鉴美国明尼阿波利斯、香港 中环等成功经验,将“零散”的二层连廊进行延伸与连接,扩大二层连廊的可达性服务范围 打通封闭地下通道出入口,提高地下慢行空间利用效率:(2)增设手动扶梯、直梯等设施加 强地下与地面、地面与二层连廊的体系衔接,强化可达性、连贯性出行体验:(3)针对出入 口指引标识度不高现象,合理增设标识指引,提高出入口标识度 五、结语 针对福田中心区街道尺度失衡、出行品质下降、街道活力不足等问题,重塑街道活力不 仅是中央商务区向中央活力区转型的重要途径,同时也是助力深圳在“一带一路”和粵港澳 大湾区战略中发挥关键作用的重要举措。本研究在分析国内外街道活力塑造趋势基础上,概 述了福田中心区发展现况:然后,借助多元数据融合、调研等手段诊断出当前福田中心区街 道活力不足的原因主要包括道路网络结构向机动车倾斜、慢行道路空间供给不足、跨越外围 道路慢行困难、街道家具小品匮乏与街道界面活力不足、街道空间利用效率低、立体慢行空 间体系衔接不畅等几个方面:最后,针对上述问题从合理规划慢行道路空间供给、改善慢行 跨街通道、增设街道家具小品激活街道界面、整合街道设施布局和优化立体慢行空间体系衔 接等角度提出了街道活力重塑策略,本研究旨在对深圳乃至全国城市中心区街道活力提升提 供借鉴与参考。 参考文献 ]姜洋,王悦,解建华等.回归以人为本的街道:世界城市街道设计导则最新发展动态及对 中国城市的启示国际城市规划,2012,27(5)65-72 [2] Michael R. Gallagher著,王紫瑜编译.追求精细化的街道设计一《伦敦街道设计导则》解 读城市交通,2015(4.56-64 3]Janette Sadik-Khan, Bruce Schaller. Making Safer Streets[R]. New York: New York City Department of Transportation, 2013民需求的同时，吸引市民驻足停留；（2）将中心区封闭、隐蔽式绿化进行“切割”，将大尺度 绿化“化整为零”，打造通幽小径，方便市民穿梭；（3）充分利用中心区闲置空间及适当压缩 交叉口等措施打造口袋公园，为市民提供触手可及的休闲场所；（4）增设沿街商铺、休闲文 化场所及举办娱乐活动等措施，暖化街道界面，提升综合性功能街道比重。 （四）整合街道设施布局，提升空间利用效率 （1）重整各类街道设施布局，合理摆放，降低街道空间碎片化；（2）借助多杆合一智 慧路灯手段整合交通设施，提高交通管理效率的同时，实现交通设施一体化、归整化；（3） 深度挖潜街道灰色空间，将其改造成自行车泊位等惠民场所，提高空间利用效率；（4）积极 调动各方，建立健全多元主体参与、多元利益融合的协商机制，共同推动建筑前区街道空间 的一体化设计与综合治理。 （五）优化立体慢行空间体系衔接，强化连贯性慢行出行体验 （1）针对当前福田中心区立体慢行空间衔接不畅现象，借鉴美国明尼阿波利斯、香港 中环等成功经验，将 “零散”的二层连廊进行延伸与连接，扩大二层连廊的可达性服务范围； 打通封闭地下通道出入口，提高地下慢行空间利用效率；（2）增设手动扶梯、直梯等设施加 强地下与地面、地面与二层连廊的体系衔接，强化可达性、连贯性出行体验；（3）针对出入 口指引标识度不高现象，合理增设标识指引，提高出入口标识度。 五、结语 针对福田中心区街道尺度失衡、出行品质下降、街道活力不足等问题，重塑街道活力不 仅是中央商务区向中央活力区转型的重要途径，同时也是助力深圳在 “一带一路”和粤港澳 大湾区战略中发挥关键作用的重要举措。本研究在分析国内外街道活力塑造趋势基础上，概 述了福田中心区发展现况；然后，借助多元数据融合、调研等手段诊断出当前福田中心区街 道活力不足的原因主要包括道路网络结构向机动车倾斜、慢行道路空间供给不足、跨越外围 道路慢行困难、街道家具小品匮乏与街道界面活力不足、街道空间利用效率低、立体慢行空 间体系衔接不畅等几个方面；最后，针对上述问题从合理规划慢行道路空间供给、改善慢行 跨街通道、增设街道家具小品激活街道界面、整合街道设施布局和优化立体慢行空间体系衔 接等角度提出了街道活力重塑策略，本研究旨在对深圳乃至全国城市中心区街道活力提升提 供借鉴与参考。 参考文献 [1]姜洋, 王悦, 解建华,等. 回归以人为本的街道:世界城市街道设计导则最新发展动态及对 中国城市的启示[J].国际城市规划, 2012, 27(5):65-72. [2] Michael R. Gallagher著，王紫瑜编译. 追求精细化的街道设计—《伦敦街道设计导则》解 读[J].城市交通，2015(4):56-64. [3] Janette Sadik-Khan, Bruce Schaller. Making Safer Streets[R]. New York: New York City Department of Transportation, 2013