18 8 o 现状地下步行遇遵 ④地娱口(街地 ②地铁出入口(未开通 ④连城新天地出入口(开通 图8立体慢行体系衔接现状 四、福田中心区活力街道塑造策略 针对上述问题,提出福中心区街道活力塑造策略: (一)合理规划慢行道路供给,打造慢行友好网络空间 (1)增设自行车专用道。针对福田中心区自行车专用道缺失现状,通过挖掘与评估区 域骑行通行需求,合理增设自行车专用道:(2)优化慢行通行空间。视情况(有无公交专用 道等)合理压缩机动车道宽度、减少机动车道数量等,增加慢行通行空间:合理规划人非共 板宽度,在无法满足人非分离的空间供给或自行车流量较小情况下,应充分考虑自行车与行 人的通行空间需求:(3)区域交通管制。借鉴国外经验,对不同道路进行时段(如节假日等) 管制,禁止机动车通行,为市民提供慢行通行及各类活动空间。 (二)改善跨越外围道路通道,优化慢行通行环境 (1)增加桥下/地下照明设施、美化通行空间界面、加强通行空间卫生清洁等,创造轻 松、舒适的通行环境:(2)借鉴国内外经验,因地制宜的对部分高技术等级道路进行下沉改 造,实现地面贯通,提供安全、舒适、便捷的地面慢行通行环境:贯通南北中轴走廊,强化 南北区慢行通行与联系;(3)通过人行道提前放坡、渠化岛做平等措施,提高慢行过街舒适 感;优化交叉口信号灯配时,倡导慢行通行优先,提高二次过街效率 (三)增设街道家具小品,激活街道活力界面 (1)根据市民对福田中心区街道家具小品的诉求,增设相应艺术性家具小品,满足市图8 立体慢行体系衔接现状 四、福田中心区活力街道塑造策略 针对上述问题，提出福中心区街道活力塑造策略： （一）合理规划慢行道路供给，打造慢行友好网络空间 （1）增设自行车专用道。针对福田中心区自行车专用道缺失现状，通过挖掘与评估区 域骑行通行需求，合理增设自行车专用道；（2）优化慢行通行空间。视情况（有无公交专用 道等）合理压缩机动车道宽度、减少机动车道数量等，增加慢行通行空间；合理规划人非共 板宽度，在无法满足人非分离的空间供给或自行车流量较小情况下，应充分考虑自行车与行 人的通行空间需求；（3）区域交通管制。借鉴国外经验，对不同道路进行时段（如节假日等） 管制，禁止机动车通行，为市民提供慢行通行及各类活动空间。 （二）改善跨越外围道路通道，优化慢行通行环境 （1）增加桥下/地下照明设施、美化通行空间界面、加强通行空间卫生清洁等，创造轻 松、舒适的通行环境；（2）借鉴国内外经验，因地制宜的对部分高技术等级道路进行下沉改 造，实现地面贯通，提供安全、舒适、便捷的地面慢行通行环境；贯通南北中轴走廊，强化 南北区慢行通行与联系；（3）通过人行道提前放坡、渠化岛做平等措施，提高慢行过街舒适 感；优化交叉口信号灯配时，倡导慢行通行优先，提高二次过街效率。 （三）增设街道家具小品，激活街道活力界面 （1）根据市民对福田中心区街道家具小品的诉求，增设相应艺术性家具小品，满足市 红荔路 福中路 福华一路 福华路 福华三路 新洲路 鹏程三路 鹏程四路 益田路 民田路 金田路 彩田路 深南大道 滨河大道 10 11 8 9 12a 12a 13 14 7 6 4b 4a 5 3a 3b 1 2a 2b 32 31 30b 29b 30a 29a 28 16 15 17 18 19 27 26 25 24 23 20 21 22 #7 #8 #2 #4 #5 #1 #3 #6 B A A D C B2 B1 A B E F H B A D 购物公园 C D B A A2 A1 B C D E F C B E A D A1 D A2 B E F2 F1 C2 C1 C G 、 连接建筑二层（无地面衔接） 现状连廊 二层连廊与地面的衔接（含过街天桥） 现状地下步行通道 地铁口（衔接地面） 地铁口（衔接建筑、地下空间） 地铁出入口（未开通） 连城新天地出入口（开通） 图例