1520cm高差 图7碎片化的消极空间 (六)立体慢行空间体系衔接不畅 福田中心区地面、地下、二层连廊立体慢行空间体系缺乏清晰的衔接。近130处二层连 廊、地下衔接点中,仅三十余处实现了建筑之间的连接(见图8)。近80处地铁出入口中, 益田路沿线北片区的20处处于封闭状态,使得南北片区的连通受到影响。福田中心区分散 的立体慢行空间体系之间存在“打通最后一公里”的迫切需求。同时,二层连廊、地下通道存 在指引效率低、存在感不强等现象,利用效率大打折扣。以贯穿南北的空中中轴为例,很多 市民没有注意到这一空中走廊,其原因除了缺乏有效的标识指引外,深南大道对中轴的割裂, 也是导致中轴走廊使用效率较低的重要原因。图7 碎片化的消极空间 （六）立体慢行空间体系衔接不畅 福田中心区地面、地下、二层连廊立体慢行空间体系缺乏清晰的衔接。近 130 处二层连 廊、地下衔接点中，仅三十余处实现了建筑之间的连接（见图 8）。近 80 处地铁出入口中， 益田路沿线北片区的 20 处处于封闭状态，使得南北片区的连通受到影响。福田中心区分散 的立体慢行空间体系之间存在“打通最后一公里”的迫切需求。同时，二层连廊、地下通道存 在指引效率低、存在感不强等现象，利用效率大打折扣。以贯穿南北的空中中轴为例，很多 市民没有注意到这一空中走廊，其原因除了缺乏有效的标识指引外，深南大道对中轴的割裂， 也是导致中轴走廊使用效率较低的重要原因。 15-20cm高差