“迫切的需要增设更多的公共座椅等休憩设施”。从慢节奏的福田中心区中轴北段诗书礼乐文 化休闲片区、政府办公片区、以及水晶岛南北两侧的开敞空间来看,对于座椅等家具小品的 需求更加旺盛(见图6)。 图6福田中心区中轴市民对座椅诉求(图片来源:人本街道实验室拍摄) 根据国际街道设计导则经验间,将街道按功能划分为商业街道、生活服务街道、景观休 闲街道、纯交通性街道和综合性街道。据测算,福田中心区商业功能为主的街道占比2.14%, 生活服务功能为主的街道占比27.15%,景观休闲功能为主街道占比8.75%,纯交通性街道 占比6196%,表明福田中心区绝大多数的街道仍以单纯的交通功能为主,兼顾两种及以上 功能类型的综合性街道比重较低,仅为3804% (五)街道空间利用效率低 据计算,福田中心区建筑密度仅为17.3%,楼宇之间、临街界面、各类市政设施周边存 在大量“消极空间。同时,福田中心区街道空间各类设置布局混乱,不仅影响城市街道美 观,还占用稀缺空间,导致街道空间“碎片化”。另外,由于业主利益关系和诉求各不相同, 使得道路红线内空间与建筑前区在功能、标高、铺装、管理等方面缺乏统筹,无法营造一体 化的市民活动场所和街道家具摆放空间(见图7)。“迫切的需要增设更多的公共座椅等休憩设施”。从慢节奏的福田中心区中轴北段诗书礼乐文 化休闲片区、政府办公片区、以及水晶岛南北两侧的开敞空间来看，对于座椅等家具小品的 需求更加旺盛（见图 6）。 图6 福田中心区中轴市民对座椅诉求（图片来源：人本街道实验室拍摄） 根据国际街道设计导则经验[6]，将街道按功能划分为商业街道、生活服务街道、景观休 闲街道、纯交通性街道和综合性街道。据测算，福田中心区商业功能为主的街道占比 2.14%， 生活服务功能为主的街道占比 27.15%，景观休闲功能为主街道占比 8.75%，纯交通性街道 占比 61.96%，表明福田中心区绝大多数的街道仍以单纯的交通功能为主，兼顾两种及以上 功能类型的综合性街道比重较低，仅为 38.04%。 （五）街道空间利用效率低 据计算，福田中心区建筑密度仅为 17.3%，楼宇之间、临街界面、各类市政设施周边存 在大量“消极空间”[10]。同时，福田中心区街道空间各类设置布局混乱，不仅影响城市街道美 观，还占用稀缺空间，导致街道空间“碎片化”。另外，由于业主利益关系和诉求各不相同， 使得道路红线内空间与建筑前区在功能、标高、铺装、管理等方面缺乏统筹，无法营造一体 化的市民活动场所和街道家具摆放空间（见图 7）