在某些高度强化的发动机上采用中空气门杆 的气门，旨在减轻气门质量和减小气门运动的惯 性力。为了降低排气门的温度，增强排气门的散 热能力，在许多汽车发动机上采用钠冷却气门。 这种气门是在中空的气门杆中填入一半金属钠。 因为钠的熔点的是97.8℃，沸点为880℃，所以 在气门工作时，钠变成液体，在气门杆内上下激 烈地晃动，不断地从气门头部吸收热量并传给气 门杆，再经气门导管传给气缸盖，使气门头部得 到冷却。 4.每缸气门数 一般发动机每个气缸有两个气门，即一个进气 典型车型气门数设 门和一个排气门。进气门头部直径比排气门大15置分析 %~30%,目的是增大进气门通过断面面积，减 小进气阻力，增加进气量。凡是进气门和排气门 数量相同时，进气门头部直径总比排气门大。每 缸两气门的发动机又称两气门发动机。现代高性 能汽车发动机普遍采用每缸三、四、五个气门， 其中尤以四气门发动机为数最多。 四气门发动机每缸两个进气门，两个排气门。 11 在某些高度强化的发动机上采用中空气门杆 的气门，旨在减轻气门质量和减小气门运动的惯 性力。为了降低排气门的温度，增强排气门的散 热能力，在许多汽车发动机上采用钠冷却气门。 这种气门是在中空的气门杆中填入一半金属钠。 因为钠的熔点的是 97.8℃，沸点为 880℃，所以 在气门工作时，钠变成液体，在气门杆内上下激 烈地晃动，不断地从气门头部吸收热量并传给气 门杆，再经气门导管传给气缸盖，使气门头部得 到冷却。 4.每缸气门数 一般发动机每个气缸有两个气门，即一个进气 门和一个排气门。进气门头部直径比排气门大 15 ％～30％，目的是增大进气门通过断面面积，减 小进气阻力，增加进气量。凡是进气门和排气门 数量相同时，进气门头部直径总比排气门大。每 缸两气门的发动机又称两气门发动机。现代高性 能汽车发动机普遍采用每缸三、四、五个气门， 其中尤以四气门发动机为数最多。 四气门发动机每缸两个进气门，两个排气门。 典型车型气门数设 置分析