门，其结构简单，制造方便，受热面积小，进、 排气门都可采用。 气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。气 门锥面与气门顶面之间的夹角称为气门锥角。 进、排气门的气门锥角一般均为45°，只有少数 发动机的进气门锥角为30°。 气门头部接受的热量一部分经气门座圈传给 气缸盖：另一部分则通过气门杆和气门导管也传 给气缸盖，最终都被气缸盖水套中的冷却液带 走。为了增强传热，气门与气门座圈的密封锥面 必须严密贴合。为此，二者要配对研磨，研磨之 后不能互换。 气门杆有较高的加工精度和较低的粗糙度，与 气门导管保持较小的配合间隙，以减小磨损，并 起到良好的导向和散热作用。气门尾端的形状决 定于上气门弹簧座的固定方式。采用剖分成两半 且外表面为锥面的气门锁夹来固定上气门弹簧 座，结构简单，工作可靠，拆装方便，因此得到 了广泛的应用。气门锁夹内表面有多种形状，相 应地气门尾端也有各种不同形状的气门锁夹槽。10 门，其结构简单，制造方便，受热面积小，进、 排气门都可采用。 气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。气 门锥面与气门顶面之间的夹角称为气门锥角。 进、排气门的气门锥角一般均为 45°，只有少数 发动机的进气门锥角为 30°。 气门头部接受的热量一部分经气门座圈传给 气缸盖；另一部分则通过气门杆和气门导管也传 给气缸盖，最终都被气缸盖水套中的冷却液带 走。为了增强传热，气门与气门座圈的密封锥面 必须严密贴合。为此，二者要配对研磨，研磨之 后不能互换。 气门杆有较高的加工精度和较低的粗糙度，与 气门导管保持较小的配合间隙，以减小磨损，并 起到良好的导向和散热作用。气门尾端的形状决 定于上气门弹簧座的固定方式。采用剖分成两半 且外表面为锥面的气门锁夹来固定上气门弹簧 座，结构简单，工作可靠，拆装方便，因此得到 了广泛的应用。气门锁夹内表面有多种形状，相 应地气门尾端也有各种不同形状的气门锁夹槽