a-8-6x90-125m 因a>a需，方案可行。可以节省游车一辆。 装车后货端至车辆横中心线距离x=8.5m,2x1=17/9>1.4, G-7g-67m 2.4 K=7g-14=67m 中心高4711mm处X=0+86.7+36.7-36=87.4mm,不超限： 侧高3061mm处X=1650+86.7+36.7-36=1737.4mm,一级超限。 两个方案的重车重心高度相同，为 佬H-19.7x72340×3061=289m 59.7 两方案比较：由于重车重心超高，均须限速运行：方案Ⅱ节省游车1辆， 运输费用较省。但方案Ⅱ属于一级超限，办理手续比较麻烦： 【例1-2-6】重40t,长6m,宽2.2m,高3m均重货物一件，重心高1.5m。 试确定其装载方案。 【解】方案I设使用N17x(车地板面高1211mm,自重19.7心，载重60t, 销距1=9m,地板长L=13m,空车重心高723mm)一辆装载，横垫木（两根）高 140mm,货物重心落到车辆中央，装后，货物重心自轨面高 h=1211+140+1500=2851mm 重车重心高度 H==年+0h_197×723+40x2851=2149mm 9+0 19.7+40 区间限速50kmh,通过侧向道岔限速15km/h。 方案Ⅱ使用车辆及装载方法同方案【。但有到达同一到站的货物多件， 每件重3t,重心高240mm:车地板上尚有位置，车辆载重能力还富裕20t,具有 通过配重降低重车重心高的条件。设在40t重的货物两端的车地板上配装，只装 一层，配重货物装后重心距轨面高 he=1211+240=1451mm9000 1125mm 40 5 5  l    Q a容 因 a容 > a需 ，方案可行。可以节省游车一辆。 装车后货端至车辆横中心线距离 x=8.5m，2x/l =17/9>1.4， 86.7mm 2.4 17 9 2 2   C外  1.4 36.7mm 9 17 75        K   中心高 4711mm 处 X=0+86.7+36.7-36＝87.4mm，不超限； 侧高 3061mm 处 X=1650+86.7+36.7-36=1737.4mm，一级超限。 两个方案的重车重心高度相同，为  2289mm 59.7 19.7 723 40 3061     H  两方案比较：由于重车重心超高，均须限速运行；方案Ⅱ节省游车 1 辆， 运输费用较省。但方案Ⅱ属于一级超限，办理手续比较麻烦。 【例 1－2－6】重 40t，长 6m，宽 2.2m，高 3m 均重货物一件，重心高 1.5m。 试确定其装载方案。 【解】方案Ⅰ 设使用 N17AK（车地板面高 1211mm，自重 19.7t，载重 60t， 销距 l=9m，地板长 L=13m，空车重心高 723mm）一辆装载，横垫木（两根）高 140mm，货物重心落到车辆中央，装后，货物重心自轨面高 h =1211+140+1500=2851mm 重车重心高度 2149 19.7 40 19.7 723 40 2851          Q Q Q h Qh H 车 车 车 mm 区间限速 50km/h，通过侧向道岔限速 15km/h。 方案Ⅱ 使用车辆及装载方法同方案Ⅰ。但有到达同一到站的货物多件， 每件重 3t，重心高 240mm；车地板上尚有位置，车辆载重能力还富裕 20t，具有 通过配重降低重车重心高的条件。设在 40t 重的货物两端的车地板上配装，只装 一层，配重货物装后重心距轨面高 h配 =1211+240=1451mm