如何进行船舶报价—陈秀香 船体结构作为边舱，主甲板设4个舱口，配液压折 占钢材费的比例、每吨船体钢材所耗工时、工时单 叠式舱口盖，甲板室（含驾驶桥楼）共6层，入德国 价等的影响。船体钢材净重又与船舶的两柱间 劳氏船级社船级，船体船级符号为+100A5E3 长、型宽、型深、船舶吨位及类型（以表示）、高 “Container Ship”,SOLASⅡ-2，Reg.19,轮机船级 强度钢的使用比例2等因素有关山。高强度钢 符号为+MCE3 AUT NAV-O,挂塞浦路斯旗，船 的比例越大，船体钢结构越轻，2越小；没有使 舶的主要技术参数如下。 用高强度钢，2取1；使用40%的高强度钢，2 总长129.62m;两柱间长120.34m; 取095。但高强度钢的比例高了，容易引起震动 型宽20.60m;型深10.80m; 问题，船东一般不愿意过多地使用高强度钢。根 结构吃水7.40m;结构吃水载重量8300t; 据己知船舶的船体钢结构净重和高强度钢的比 装箱数698箱(20英尺)：服务航速16.5km; 例，可以回归出1值，供以后新船报价时使用。 续航力7000 n mile;吨位7500t。 8300t的集装箱船，可取1经验值为0.113。钢 船舶的主尺度确定了船体钢结构的重量，船 材利用率、每吨船体钢材消耗的焊接材料重量辅 级符号反映了船舶的船体、轮机及设备的特性， 助材料费占钢材费的比例以及每吨船体钢材所耗 100A5表示该船完全符合德国劳氏船级社规范的 表1船体钢结构费用计算书 要求，3表示船体和轮机的设计必须符合冰区航 A C D 行的要求，相当于芬兰/瑞典冰级规范1A的要 计算项 数量 单位 求，Container Ship表示该船只用来运输集装箱，其 船体钢结构费用 C3+C4 元 设备的配备要符合集装箱运输的要求，SOLASⅡ 3 船体钢结构材料费用 C14+C18+C20元 -2,Reg.19表示该船可以按照德国劳氏船级社 船体钢结构工时费用 C24 元 规范的要求运输危险品，MC表示该船轮机及电 钢材单价 6,000.00 元/t 船体钢结构净重= C7×C8×C9米 气设备的安装要完全符合德国劳氏船级社建造规 6 K1 XK2 XLbp XB XD C10×C11 范的要求，AUT表示无人机舱，也就是该船轮机 1 0.113 设备至少24h不需要操作和/或保养，NAV-O表 8 2 0.98 示该船驾驶桥楼的设计要符合远洋航区一人驾驶 9 两柱间长 120.34 的要求。塞浦路斯旗是方便旗，塞浦路斯当局的 10 型宽 20.60 m 一些检验已经委托船级社代检并出证，不需要额 11 型深 10.80 m 12 钢材利用率 0.85 外支付挂旗国当局的费用。有些挂旗国，比如瑞 钢材投放量=船体钢结 典，挂旗国当局必须派人亲自到船厂检验并出证， 13 构净重：钢材利用率 C6/C12 不但影响交船，而且费用也高达几十万美元。对 14 钢材金额=钢材投放量 C13 X C5 于集装箱船，设备的价格要占到成本的一半左右， ×钢材单价 元 因此报价时必须认真分析设备的配备情况。 15 焊材单价 7450.00 元L 16 每净吨钢材所需焊材 0.03 t 2 细化船舶成本价格的组成部分 焊材量=每净吨钢材所需 焊材船体钢结构净重 C16×C6 船舶成本价格可以分为船体工程、舾装工程、 焊材金额=焊材数量× 轮机工程、电气工程生产专用费和设备费用六大 18 焊材单价 C17×C15 元 类。每一类费用又可以分为很多细项，有些细项 19 辅材占钢材的比例 0.05 可以根据船舶的主尺度、载重量、主机功率等按照 辅材=钢材金额X 20 辅材古钢材的比例 C14 XC19 元 经验公式计算出结果，有些细项可以参考同等吨 21 每净吨钢材的加工工时 75.00 h/t 位同一类型船舶的历史资料进行取值。比如船体 22 工时单价 16.00 元/h 工程可以分为船体钢结构费用、涂装工程费用和 工时数量=每净吨钢材 船体舱室内装工程费用。船体钢结构费用受船体 23 加工工时钢结构净重 C21 XC6 h 钢材净重、钢材利用率、钢材价格、每吨船体钢材 工时金额= 24 C23×C22 消耗的焊接材料重量、焊接材料价格辅助材料费 工时数量X工时单价 公 60 1994-2007 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http://www.cnki.net船体结构作为边舱 ,主甲板设 4 个舱口 ,配液压折 叠式舱口盖 ,甲板室(含驾驶桥楼) 共 6 层 ,入德国 劳氏船级社船级 ,船体船级符号为 + 100A5 E3 “Container Ship”, SOLAS II - 2 ,Reg. 19 ,轮机船级 符号为 + MC E3 AUT NAV - O ,挂塞浦路斯旗 ,船 舶的主要技术参数如下。 总长 129. 62 m ;两柱间长 120. 34 m ; 型宽 20. 60 m ;型深 10. 80 m ; 结构吃水 7. 40 m ;结构吃水载重量 8 300 t ; 装箱数 698 箱(20 英尺) ;服务航速 16. 5 kn ; 续航力 7 000 n mile ;吨位 7 500 t。 船舶的主尺度确定了船体钢结构的重量 ,船 级符号反映了船舶的船体、轮机及设备的特性 , 100A5 表示该船完全符合德国劳氏船级社规范的 要求 ,E3 表示船体和轮机的设计必须符合冰区航 行的要求 ,相当于芬兰/ 瑞典冰级规范 1A 的要 求 ,Container Ship 表示该船只用来运输集装箱 ,其 设备的配备要符合集装箱运输的要求 ,SOLAS II - 2 , Reg. 19 表示该船可以按照德国劳氏船级社 规范的要求运输危险品 ,MC 表示该船轮机及电 气设备的安装要完全符合德国劳氏船级社建造规 范的要求 ,AUT 表示无人机舱 ,也就是该船轮机 设备至少 24 h 不需要操作和/ 或保养 ,NAV - O 表 示该船驾驶桥楼的设计要符合远洋航区一人驾驶 的要求。塞浦路斯旗是方便旗 ,塞浦路斯当局的 一些检验已经委托船级社代检并出证 ,不需要额 外支付挂旗国当局的费用。有些挂旗国 ,比如瑞 典 ,挂旗国当局必须派人亲自到船厂检验并出证 , 不但影响交船 ,而且费用也高达几十万美元。对 于集装箱船 ,设备的价格要占到成本的一半左右 , 因此报价时必须认真分析设备的配备情况。 2 细化船舶成本价格的组成部分 船舶成本价格可以分为船体工程、舾装工程、 轮机工程、电气工程、生产专用费和设备费用六大 类。每一类费用又可以分为很多细项 ,有些细项 可以根据船舶的主尺度、载重量、主机功率等按照 经验公式计算出结果 ,有些细项可以参考同等吨 位同一类型船舶的历史资料进行取值。比如船体 工程可以分为船体钢结构费用、涂装工程费用和 船体舱室内装工程费用。船体钢结构费用受船体 钢材净重、钢材利用率、钢材价格、每吨船体钢材 消耗的焊接材料重量、焊接材料价格、辅助材料费 占钢材费的比例、每吨船体钢材所耗工时、工时单 价等的影响。船体钢材净重又与船舶的两柱间 长、型宽、型深、船舶吨位及类型(以 K1 表示) 、高 强度钢的使用比例 K2 等因素有关[1 ] 。高强度钢 的比例越大 ,船体钢结构越轻 , K2 越小 ;没有使 用高强度钢 , K2 取 1 ;使用 40 %的高强度钢 , K2 取 0. 95。但高强度钢的比例高了 ,容易引起震动 问题 ,船东一般不愿意过多地使用高强度钢。根 据已知船舶的船体钢结构净重和高强度钢的比 例 ,可以回归出 K1 值 ,供以后新船报价时使用。 8 300 t 的集装箱船 ,可取 K1 经验值为 0. 113。钢 材利用率、每吨船体钢材消耗的焊接材料重量、辅 助材料费占钢材费的比例以及每吨船体钢材所耗 表 1 船体钢结构费用计算书 A C D 1 计算项 数量 单位 2 船体钢结构费用 C3 + C4 元 3 船体钢结构材料费用 C14 + C18 + C20 元 4 船体钢结构工时费用 C24 元 5 钢材单价 6 ,000. 00 元/ t 6 船体钢结构净重 = K1 ×K2 ×Lbp ×B ×D C7 ×C8 ×C9 × C10 ×C11 t 7 K1 0. 113 8 K2 0. 98 9 两柱间长 120. 34 10 型宽 20. 60 m 11 型深 10. 80 m 12 钢材利用率 0. 85 13 钢材投放量 = 船体钢结 构净重 ÷钢材利用率 C6/ C12 t 14 钢材金额 = 钢材投放量 ×钢材单价 C13 ×C5 元 15 焊材单价 7 450. 00 元/ t 16 每净吨钢材所需焊材 0. 03 t 17 焊材量 =每净吨钢材所需 焊材 ×船体钢结构净重 C16 ×C6 t 18 焊材金额 = 焊材数量 × 焊材单价 C17 ×C15 元 19 辅材占钢材的比例 0. 05 20 辅材 = 钢材金额 × 辅材占钢材的比例 C14 ×C19 元 21 每净吨钢材的加工工时 75. 00 h/ t 22 工时单价 16. 00 元/ h 23 工时数量 = 每净吨钢材 加工工时 ×钢结构净重 C21 ×C6 h 24 工时金额 = 工时数量 ×工时单价 C23 ×C22 元 06 如何进行船舶报价 ———陈秀香 © 1994-2007 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net