船海工程2005年第3期（总第166期） 文章编号167-7953(2005)0303-59 如何进行船舶报价 陈秀香 福建省船舶工业贸易公司福州350004 摘要阐述了船舶报价的步骤和方法，以实际算例说明如何快速准确地计算出船舶的成本价格，并综 合考虑市场情况进行船舶报价。 关键词船舶经营报价 中图分类号U673.2 文献标识码C 1准备工作 700T日集装箱船进行报价时可以对技术规格书 进行以下的概括和分析：该船是一艘单机、单桨、 首先要通读船舶的技术规格书，对要报价的 单甲板、球鼻首、斜百柱、方尾的机动船，机舱和甲 船舶情况有总体的了解：然后再重点研究影响船 版室位于尾部。首尾部采用横骨架，舯部采用纵 舶成本价格的主要因素，一一服包括船舶主尺度、船 骨架，船体、上层建筑、甲板室使用低碳钢，上甲板 级符号、挂旗国、设备配备情况等。比如，对一艘 及纵骨架可以使用高强度钢，高强度钢占全船钢 材重量的比例不超过10%。全船用横舱壁分隔 收稿日期20050327 成首尖舱、首侧推舱3个货舱、机舱和尾尖舱，货 作者简介陈秀香(1970·)，女，硕士，工程师 舱底部为双层底结构，2号和3号货舱边的双壳 3 测量分析与结论 度场、应变场静/动态测试系统计算出所有测点的 根据试验测量数据，通过自主开发的低温温 合应力值，见表1。 表1各测点应力值 最小 最大 平均 通道 温度 应力 许用应力 温度 应力 许用应力 温度 应力 许用应力 /℃ /MPa /MPa /℃ /MPa /MPa /℃ MPa /MPa CH000 -30.8 141.2 267.1 21.4 209.5 228.4 -20.6 171.6 259.5 CHOO1 -79.5 22.6 303.1 21.5 80.5 228.3 -66.4 74.1 293.4 CH002 15.5 20.9 232.8 32.8 65.7 219.7 22.4 32.7 228.1 CH003 -80.5 2.6 303.9 32.3 3.5 219.6 -64.4 2.8 291.9 CH004 33.3 0.7 219.6 34.3 1.6 219.5 33.5 1.1 219.6 CH005 33.3 8.3 219.6 34.5 37.5 219.5 33.5 15.5 219.6 CH006-152.1 1.3 356.8 -3.1 17.1 246.5 -148.4 11.9 354.1 从表1和试验数据可知，在整个测量过程中， 冷脆现象。所以，在液氧紧急排放的过程中，温度 CHO00~CHO06测点的应力均小于材料在相应温 和应力均处在安全工作状况下，不会危及潜艇的 度下的许用应力。在CH004和CH005测点处，其 安全。 测量温度基本上等于环境温度，可见紧急排放时 参考文献 的液氧冷流温度基本上不传递到航行器耐压壳 体，壳体处不会出现冷脆情况。最低温度发生在 1邓海龙.自动检测与转换技术.北京：中国纺织出版 CH006测点上，为-148.4℃，但这些测点位置处 社，1997.55-57 的材料为不锈钢，其最低抵抗温度可达-200℃ 2张如一，沈观林等.应变电测与传感器.北京：清华大 以下，因此在氧烟囱壳体和排放管上也不会发生 学出版社，1998.70~74 59 1994-2007 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http://www.cnki.net
文章编号 167127953 (2005) 03203259 收稿日期 2005203227 作者简介 陈秀香(1970 - ) ,女 ,硕士 ,工程师 如何进行船舶报价 陈秀香 福建省船舶工业贸易公司 福州 350004 摘 要 阐述了船舶报价的步骤和方法 , 以实际算例说明如何快速准确地计算出船舶的成本价格 ,并综 合考虑市场情况进行船舶报价。 关键词 船舶 经营 报价 中图分类号 U673. 2 文献标识码 C 1 准备工作 首先要通读船舶的技术规格书 ,对要报价的 船舶情况有总体的了解 ;然后再重点研究影响船 舶成本价格的主要因素 ,一般包括船舶主尺度、船 级符号、挂旗国、设备配备情况等。比如 ,对一艘 700 TEU 集装箱船进行报价时可以对技术规格书 进行以下的概括和分析 :该船是一艘单机、单桨、 单甲板、球鼻首、斜首柱、方尾的机动船 ,机舱和甲 板室位于尾部。首尾部采用横骨架 ,舯部采用纵 骨架 ,船体、上层建筑、甲板室使用低碳钢 ,上甲板 及纵骨架可以使用高强度钢 ,高强度钢占全船钢 材重量的比例不超过 10 %。全船用横舱壁分隔 成首尖舱、首侧推舱、3 个货舱、机舱和尾尖舱 ,货 舱底部为双层底结构 ,2号和3号货舱边的双壳 3 测量分析与结论 根据试验测量数据 ,通过自主开发的低温温 度场、应变场静/ 动态测试系统计算出所有测点的 合应力值 ,见表 1。 表 1 各测点应力值 通道 最小 温度 / ℃ 应力 / MPa 许用应力 / MPa 最大 温度 / ℃ 应力 / MPa 许用应力 / MPa 平均 温度 / ℃ 应力 / MPa 许用应力 / MPa CH000 - 30. 8 141. 2 267. 1 21. 4 209. 5 228. 4 - 20. 6 171. 6 259. 5 CH001 - 79. 5 22. 6 303. 1 21. 5 80. 5 228. 3 - 66. 4 74. 1 293. 4 CH002 15. 5 20. 9 232. 8 32. 8 65. 7 219. 7 22. 4 32. 7 228. 1 CH003 - 80. 5 2. 6 303. 9 32. 3 3. 5 219. 6 - 64. 4 2. 8 291. 9 CH004 33. 3 0. 7 219. 6 34. 3 1. 6 219. 5 33. 5 1. 1 219. 6 CH005 33. 3 8. 3 219. 6 34. 5 37. 5 219. 5 33. 5 15. 5 219. 6 CH006 - 152. 1 1. 3 356. 8 - 3. 1 17. 1 246. 5 - 148. 4 11. 9 354. 1 从表 1 和试验数据可知 ,在整个测量过程中 , CH000～CH006 测点的应力均小于材料在相应温 度下的许用应力。在 CH004 和 CH005 测点处 ,其 测量温度基本上等于环境温度 ,可见紧急排放时 的液氧冷流温度基本上不传递到航行器耐压壳 体 ,壳体处不会出现冷脆情况。最低温度发生在 CH006 测点上 ,为 - 148. 4 ℃,但这些测点位置处 的材料为不锈钢 ,其最低抵抗温度可达 - 200 ℃ 以下 ,因此在氧烟囱壳体和排放管上也不会发生 冷脆现象。所以 ,在液氧紧急排放的过程中 ,温度 和应力均处在安全工作状况下 ,不会危及潜艇的 安全。 参考文献 1 邓海龙. 自动检测与转换技术. 北京 :中国纺织出版 社 ,1997. 55～57 2 张如一 , 沈观林等. 应变电测与传感器. 北京 :清华大 学出版社 ,1998. 70～74 95 船海工程 2005 年第 3 期(总第 166 期) © 1994-2007 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net
如何进行船舶报价—陈秀香 船体结构作为边舱，主甲板设4个舱口，配液压折 占钢材费的比例、每吨船体钢材所耗工时、工时单 叠式舱口盖，甲板室（含驾驶桥楼）共6层，入德国 价等的影响。船体钢材净重又与船舶的两柱间 劳氏船级社船级，船体船级符号为+100A5E3 长、型宽、型深、船舶吨位及类型（以表示）、高 “Container Ship”,SOLASⅡ-2，Reg.19,轮机船级 强度钢的使用比例2等因素有关山。高强度钢 符号为+MCE3 AUT NAV-O,挂塞浦路斯旗，船 的比例越大，船体钢结构越轻，2越小；没有使 舶的主要技术参数如下。 用高强度钢，2取1；使用40%的高强度钢，2 总长129.62m;两柱间长120.34m; 取095。但高强度钢的比例高了，容易引起震动 型宽20.60m;型深10.80m; 问题，船东一般不愿意过多地使用高强度钢。根 结构吃水7.40m;结构吃水载重量8300t; 据己知船舶的船体钢结构净重和高强度钢的比 装箱数698箱(20英尺)：服务航速16.5km; 例，可以回归出1值，供以后新船报价时使用。 续航力7000 n mile;吨位7500t。 8300t的集装箱船，可取1经验值为0.113。钢 船舶的主尺度确定了船体钢结构的重量，船 材利用率、每吨船体钢材消耗的焊接材料重量辅 级符号反映了船舶的船体、轮机及设备的特性， 助材料费占钢材费的比例以及每吨船体钢材所耗 100A5表示该船完全符合德国劳氏船级社规范的 表1船体钢结构费用计算书 要求，3表示船体和轮机的设计必须符合冰区航 A C D 行的要求，相当于芬兰/瑞典冰级规范1A的要 计算项 数量 单位 求，Container Ship表示该船只用来运输集装箱，其 船体钢结构费用 C3+C4 元 设备的配备要符合集装箱运输的要求，SOLASⅡ 3 船体钢结构材料费用 C14+C18+C20元 -2,Reg.19表示该船可以按照德国劳氏船级社 船体钢结构工时费用 C24 元 规范的要求运输危险品，MC表示该船轮机及电 钢材单价 6,000.00 元/t 船体钢结构净重= C7×C8×C9米 气设备的安装要完全符合德国劳氏船级社建造规 6 K1 XK2 XLbp XB XD C10×C11 范的要求，AUT表示无人机舱，也就是该船轮机 1 0.113 设备至少24h不需要操作和/或保养，NAV-O表 8 2 0.98 示该船驾驶桥楼的设计要符合远洋航区一人驾驶 9 两柱间长 120.34 的要求。塞浦路斯旗是方便旗，塞浦路斯当局的 10 型宽 20.60 m 一些检验已经委托船级社代检并出证，不需要额 11 型深 10.80 m 12 钢材利用率 0.85 外支付挂旗国当局的费用。有些挂旗国，比如瑞 钢材投放量=船体钢结 典，挂旗国当局必须派人亲自到船厂检验并出证， 13 构净重：钢材利用率 C6/C12 不但影响交船，而且费用也高达几十万美元。对 14 钢材金额=钢材投放量 C13 X C5 于集装箱船，设备的价格要占到成本的一半左右， ×钢材单价 元 因此报价时必须认真分析设备的配备情况。 15 焊材单价 7450.00 元L 16 每净吨钢材所需焊材 0.03 t 2 细化船舶成本价格的组成部分 焊材量=每净吨钢材所需 焊材船体钢结构净重 C16×C6 船舶成本价格可以分为船体工程、舾装工程、 焊材金额=焊材数量× 轮机工程、电气工程生产专用费和设备费用六大 18 焊材单价 C17×C15 元 类。每一类费用又可以分为很多细项，有些细项 19 辅材占钢材的比例 0.05 可以根据船舶的主尺度、载重量、主机功率等按照 辅材=钢材金额X 20 辅材古钢材的比例 C14 XC19 元 经验公式计算出结果，有些细项可以参考同等吨 21 每净吨钢材的加工工时 75.00 h/t 位同一类型船舶的历史资料进行取值。比如船体 22 工时单价 16.00 元/h 工程可以分为船体钢结构费用、涂装工程费用和 工时数量=每净吨钢材 船体舱室内装工程费用。船体钢结构费用受船体 23 加工工时钢结构净重 C21 XC6 h 钢材净重、钢材利用率、钢材价格、每吨船体钢材 工时金额= 24 C23×C22 消耗的焊接材料重量、焊接材料价格辅助材料费 工时数量X工时单价 公 60 1994-2007 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http://www.cnki.net
船体结构作为边舱 ,主甲板设 4 个舱口 ,配液压折 叠式舱口盖 ,甲板室(含驾驶桥楼) 共 6 层 ,入德国 劳氏船级社船级 ,船体船级符号为 + 100A5 E3 “Container Ship”, SOLAS II - 2 ,Reg. 19 ,轮机船级 符号为 + MC E3 AUT NAV - O ,挂塞浦路斯旗 ,船 舶的主要技术参数如下。 总长 129. 62 m ;两柱间长 120. 34 m ; 型宽 20. 60 m ;型深 10. 80 m ; 结构吃水 7. 40 m ;结构吃水载重量 8 300 t ; 装箱数 698 箱(20 英尺) ;服务航速 16. 5 kn ; 续航力 7 000 n mile ;吨位 7 500 t。 船舶的主尺度确定了船体钢结构的重量 ,船 级符号反映了船舶的船体、轮机及设备的特性 , 100A5 表示该船完全符合德国劳氏船级社规范的 要求 ,E3 表示船体和轮机的设计必须符合冰区航 行的要求 ,相当于芬兰/ 瑞典冰级规范 1A 的要 求 ,Container Ship 表示该船只用来运输集装箱 ,其 设备的配备要符合集装箱运输的要求 ,SOLAS II - 2 , Reg. 19 表示该船可以按照德国劳氏船级社 规范的要求运输危险品 ,MC 表示该船轮机及电 气设备的安装要完全符合德国劳氏船级社建造规 范的要求 ,AUT 表示无人机舱 ,也就是该船轮机 设备至少 24 h 不需要操作和/ 或保养 ,NAV - O 表 示该船驾驶桥楼的设计要符合远洋航区一人驾驶 的要求。塞浦路斯旗是方便旗 ,塞浦路斯当局的 一些检验已经委托船级社代检并出证 ,不需要额 外支付挂旗国当局的费用。有些挂旗国 ,比如瑞 典 ,挂旗国当局必须派人亲自到船厂检验并出证 , 不但影响交船 ,而且费用也高达几十万美元。对 于集装箱船 ,设备的价格要占到成本的一半左右 , 因此报价时必须认真分析设备的配备情况。 2 细化船舶成本价格的组成部分 船舶成本价格可以分为船体工程、舾装工程、 轮机工程、电气工程、生产专用费和设备费用六大 类。每一类费用又可以分为很多细项 ,有些细项 可以根据船舶的主尺度、载重量、主机功率等按照 经验公式计算出结果 ,有些细项可以参考同等吨 位同一类型船舶的历史资料进行取值。比如船体 工程可以分为船体钢结构费用、涂装工程费用和 船体舱室内装工程费用。船体钢结构费用受船体 钢材净重、钢材利用率、钢材价格、每吨船体钢材 消耗的焊接材料重量、焊接材料价格、辅助材料费 占钢材费的比例、每吨船体钢材所耗工时、工时单 价等的影响。船体钢材净重又与船舶的两柱间 长、型宽、型深、船舶吨位及类型(以 K1 表示) 、高 强度钢的使用比例 K2 等因素有关[1 ] 。高强度钢 的比例越大 ,船体钢结构越轻 , K2 越小 ;没有使 用高强度钢 , K2 取 1 ;使用 40 %的高强度钢 , K2 取 0. 95。但高强度钢的比例高了 ,容易引起震动 问题 ,船东一般不愿意过多地使用高强度钢。根 据已知船舶的船体钢结构净重和高强度钢的比 例 ,可以回归出 K1 值 ,供以后新船报价时使用。 8 300 t 的集装箱船 ,可取 K1 经验值为 0. 113。钢 材利用率、每吨船体钢材消耗的焊接材料重量、辅 助材料费占钢材费的比例以及每吨船体钢材所耗 表 1 船体钢结构费用计算书 A C D 1 计算项 数量 单位 2 船体钢结构费用 C3 + C4 元 3 船体钢结构材料费用 C14 + C18 + C20 元 4 船体钢结构工时费用 C24 元 5 钢材单价 6 ,000. 00 元/ t 6 船体钢结构净重 = K1 ×K2 ×Lbp ×B ×D C7 ×C8 ×C9 × C10 ×C11 t 7 K1 0. 113 8 K2 0. 98 9 两柱间长 120. 34 10 型宽 20. 60 m 11 型深 10. 80 m 12 钢材利用率 0. 85 13 钢材投放量 = 船体钢结 构净重 ÷钢材利用率 C6/ C12 t 14 钢材金额 = 钢材投放量 ×钢材单价 C13 ×C5 元 15 焊材单价 7 450. 00 元/ t 16 每净吨钢材所需焊材 0. 03 t 17 焊材量 =每净吨钢材所需 焊材 ×船体钢结构净重 C16 ×C6 t 18 焊材金额 = 焊材数量 × 焊材单价 C17 ×C15 元 19 辅材占钢材的比例 0. 05 20 辅材 = 钢材金额 × 辅材占钢材的比例 C14 ×C19 元 21 每净吨钢材的加工工时 75. 00 h/ t 22 工时单价 16. 00 元/ h 23 工时数量 = 每净吨钢材 加工工时 ×钢结构净重 C21 ×C6 h 24 工时金额 = 工时数量 ×工时单价 C23 ×C22 元 06 如何进行船舶报价 ———陈秀香 © 1994-2007 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net
船海工程2005年第3期（总第166期） 工时要根据建造船厂的实际情况参考相近船型的 估算设备价格要按照规格书的内容，在EX 历史资料进行取值。钢材价格、焊材价格是经常 CH表格上按系统逐项列出船体及甲板设备、货 变动的，要根据最新的市场价格输入适当的数值。 物设备、舱室设备、机舱设备、机舱辅助设备及系 整艘船舶成本价格的详细计算过程冗长，表1是 统、特殊设备、电气设备、自动化设备通讯及无线 其中的一部分。 电设备、航海设备及娱乐系统等。在时间允许的 比如船体钢结构净重C6设置为C7XC8XC9 情况下，要按照表格内容逐项向厂商询价、压价并 ×C10×C11,输入C7、C8、C9、C10、C11的值，可 锁定设备价格。如果时间不允许，就要参考历史 自动计算出C6值。只要计算公式设置正确，既可 资料，但要考虑汇率、原材料价格变化等对设备价 以省掉大量的计算，又不会出现计算错误。 格的影响，因此船舶报价人员平时要善于分类收 当然，报价的准确性和速度与报价人员所掌 集、汇总各种设备的价格，并注明计价时间、设备 握的本企业的实际成本情况及所积累的历史资料 规格等。 有关。因此，经营工作人员在交船之后，还应及时 整理并统计出船舶的实际成本，与船舶报价时的 3综合考虑确定价格 预测成本进行对照，对报价资料进行修正，作为以 船舶经营工作人员最终确定的报价价格是基 后新船报价的依据，使以后的新船报价更加准确。于船舶成本价格，综合考虑市场行情、汇率变动、 船体工程的涂装工程费用及舱室内装工程费 同行业之间的竞争等情况之后而最终确定的。比 用、舾装工程、轮机工程、电气工程及生产专用费 如2003年下半年至今，各种船型的市场价格大 等同样也可以在EXCH表格上进行细化、设定计 幅度上涨，见图1。 算公式输入参数并计算出结果。 有些船型的市场价格在两年内翻了一番，比 140 ◆一巨型油船 120 一。一苏伊士型油船 100 阿英拉型油船 80 成品油船 ◆◆ 60 一好望角型散货船 40 巴章马型散货船 20 灵使型做货船 2003. 2003.05 203.09 2003 2004.0 2004 2005.0 05.03 图1各种船型市场价格走势图 如MCC船的市场价格从2003年5月的6,550万 船厂的生产任务不饱和，船东在订船时就会货比 美元一路飚升到2005年4月的12,000万美元，灵 三家，各个船厂为了争取订单而互相压价，在这种 便型散货船的市场价格从2003年5月的1,850万 情况下，船舶经营工作人员在对外报价时对利润 美元也节节攀升到2005年4月的3,200万美元。 的考虑就要非常慎重。 虽然钢材涨价、美元疲软、欧元坚挺等因素使得以 4 美元计价的船舶成本价格上涨，但船舶市场价格 结束语 上涨的幅度远远超出了成本价格上涨的幅度，报 总之，船舶报价是一项综合、复杂的工作，船 价时就可以多考虑一些利润。在航运市场景气 舶经营工作人员只有准确理解技术规格书的内 时，船东订购船舶的积极性很高，各个船厂的订单 容，熟练掌握本企业的实际成本情况，善于收集、 爆满，基本不用考虑同行业之间的竞争。而当航 整理、归纳并利用历史资料，及时跟踪市场行情 运市场不景气时，船东没有订购船舶的欲望，各个 等，才能做好船舶报价工作。 61 1994-2007 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http://www.cnki.net
工时要根据建造船厂的实际情况参考相近船型的 历史资料进行取值。钢材价格、焊材价格是经常 变动的 ,要根据最新的市场价格输入适当的数值。 整艘船舶成本价格的详细计算过程冗长 ,表 1 是 其中的一部分。 比如船体钢结构净重 C6设置为 C7 ×C8 ×C9 ×C10 ×C11 ,输入 C7、C8、C9、C10、C11 的值 ,可 自动计算出 C6 值。只要计算公式设置正确 ,既可 以省掉大量的计算 ,又不会出现计算错误。 当然 ,报价的准确性和速度与报价人员所掌 握的本企业的实际成本情况及所积累的历史资料 有关。因此 ,经营工作人员在交船之后 ,还应及时 整理并统计出船舶的实际成本 ,与船舶报价时的 预测成本进行对照 ,对报价资料进行修正 ,作为以 后新船报价的依据 ,使以后的新船报价更加准确。 船体工程的涂装工程费用及舱室内装工程费 用、舾装工程、轮机工程、电气工程及生产专用费 等同样也可以在 EXCEL 表格上进行细化、设定计 算公式、输入参数并计算出结果。 估算设备价格要按照规格书的内容 ,在 EX2 CEL 表格上按系统逐项列出船体及甲板设备、货 物设备、舱室设备、机舱设备、机舱辅助设备及系 统、特殊设备、电气设备、自动化设备、通讯及无线 电设备、航海设备及娱乐系统等。在时间允许的 情况下 ,要按照表格内容逐项向厂商询价、压价并 锁定设备价格。如果时间不允许 ,就要参考历史 资料 ,但要考虑汇率、原材料价格变化等对设备价 格的影响 ,因此船舶报价人员平时要善于分类收 集、汇总各种设备的价格 ,并注明计价时间、设备 规格等。 3 综合考虑确定价格 船舶经营工作人员最终确定的报价价格是基 于船舶成本价格 ,综合考虑市场行情、汇率变动、 同行业之间的竞争等情况之后而最终确定的。比 如 ,2003 年下半年至今 ,各种船型的市场价格大 幅度上涨 ,见图 1。 有些船型的市场价格在两年内翻了一番 ,比 图 1 各种船型市场价格走势图 如 VLCC 船的市场价格从 2003 年 5 月的 6 ,550 万 美元一路飚升到 2005 年 4 月的 12 ,000 万美元 ,灵 便型散货船的市场价格从 2003 年 5 月的 1 ,850 万 美元也节节攀升到 2005 年 4 月的 3 ,200 万美元。 虽然钢材涨价、美元疲软、欧元坚挺等因素使得以 美元计价的船舶成本价格上涨 ,但船舶市场价格 上涨的幅度远远超出了成本价格上涨的幅度 ,报 价时就可以多考虑一些利润。在航运市场景气 时 ,船东订购船舶的积极性很高 ,各个船厂的订单 爆满 ,基本不用考虑同行业之间的竞争。而当航 运市场不景气时 ,船东没有订购船舶的欲望 ,各个 船厂的生产任务不饱和 ,船东在订船时就会货比 三家 ,各个船厂为了争取订单而互相压价 ,在这种 情况下 ,船舶经营工作人员在对外报价时对利润 的考虑就要非常慎重。 4 结束语 总之 ,船舶报价是一项综合、复杂的工作 ,船 舶经营工作人员只有准确理解技术规格书的内 容 ,熟练掌握本企业的实际成本情况 ,善于收集、 整理、归纳并利用历史资料 ,及时跟踪市场行情 等 ,才能做好船舶报价工作。 16 船海工程 2005 年第 3 期(总第 166 期) © 1994-2007 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net