上商文通大￥ SHANGHAI JIAO TONG UNIVERSITY 第九章船舶贸易谈判及合同履约 1日日6
第九章 船舶贸易谈判及合同履约
上游充通大兽 第一节船舶贸易谈判 SHANGHAI JIAO TONG UNIVERSITY 船舶贸易主要环节：询价、洽谈、报价、合同谈判、签约、 支付、建造、检验、交船、结算、保修期、售后服务等。 ©出口船舶还包括：信用证、保函、结汇、报关、核销、退税 、保修、支付等
第一节 船舶贸易谈判 船舶贸易主要环节：询价、洽谈、报价、合同谈判、签约、 支付、建造、检验、交船、结算、保修期、售后服务等。 出口船舶还包括：信用证、保函、结汇、报关、核销、退税 、保修、支付等
上游充通大兽 第一节船舶贸易谈判 SHANGHAI JIAO TONG UNIVERSITY © 9-1-1技术谈判 “按质论价”是商业贸易的原则 ④基本内容： 1.船舶的概述和定义；2.主要尺度和技术指标；3.装载和舱容；4.入 级、检验和挂旗；5.使用规范、规则和标准；6.材料和人工；7船东 供应品；8.试验和交船；9.品质保证；10.图纸和文件；11.修改和代 用；12.结构和构造；13.油漆和涂料；14.船舶传统和管路；15.主辅 机、甲板机械和设备；16.电机和电气设备；17.备件、工具及供应品 ；18.设备厂商表。 以上项目为不可缺少的，实质上就是双方确认的 技术规格书
第一节 船舶贸易谈判 9-1-1技术谈判 “按质论价”是商业贸易的原则 基本内容： 1.船舶的概述和定义；2.主要尺度和技术指标；3.装载和舱容；4.入 级、检验和挂旗；5.使用规范、规则和标准；6.材料和人工；7.船东 供应品；8.试验和交船；9.品质保证；10.图纸和文件；11.修改和代 用；12.结构和构造；13.油漆和涂料；14.船舶传统和管路；15.主辅 机、甲板机械和设备；16.电机和电气设备；17.备件、工具及供应品 ；18.设备厂商表。 以上项目为不可缺少的，实质上就是双方确认的 技术规格书
上游充通大兽 第一节船舶贸易谈判 SHANGHAI JIAO TONG UNIVERSITY 9-1-2商务谈判（价格与合同谈判) 价格是合同的核心：1.合同价；2.币制；3.付款方式；4.付 款期；5.付款方法；6.预付款或定金；7.付款保证(L/C或LG)；8. 履约保函或退款保函；9.船舶材料和设备所有权；10.利息；11.税收 合同谈判：1.总则；2.入级；3.挂旗；4.合同船价；5.支付；6. 交船；7.产权转移；8.建造中的阶段验收；9.建造监督和授权；10.延 误及允许延期；11.延误及延滞罚金；12.试验和试航；13.修改和材 料代用；14.加帐工程；15.不可抗力；16.品质保证及保证期；17.船 东或买方违约；18.船东或买方中止履约；19.保险；20.仲裁；21.税 收；22.船东供应品；23.建造依据；24.解释；25.文字；26.通知； 27.合同履行完毕；28.合同生效；29.附件
第一节 船舶贸易谈判 9-1-2 商务谈判（价格与合同谈判） 价格是合同的核心：1.合同价；2.币制；3.付款方式；4.付 款期；5.付款方法；6.预付款或定金；7.付款保证（L/C或L/G）；8. 履约保函或退款保函；9.船舶材料和设备所有权；10.利息；11.税收 。 合同谈判：1.总则；2.入级；3.挂旗；4.合同船价；5.支付；6. 交船；7.产权转移；8.建造中的阶段验收；9.建造监督和授权；10.延 误及允许延期；11.延误及延滞罚金；12.试验和试航；13.修改和材 料代用；14.加帐工程；15.不可抗力；16.品质保证及保证期；17.船 东或买方违约；18.船东或买方中止履约；19.保险；20.仲裁；21.税 收；22.船东供应品；23.建造依据；24.解释；25.文字；26.通知； 27.合同履行完毕；28.合同生效；29.附件
上泽文通大学 第一节船舶贸易谈判 SHANGHAI JIAO TONG UNIVERSITY 9-1-3谈判的组织 ©指定船舶、动力装置、电气专业的项目工程师， 负责技术要求并拟订各项技术文件； 国 指定熟悉法律、法规、国际贸易和商务条款的业 务人员负责设计谈判方案，撰写合同条款及有关 的商务文件； 国 指定具有律师资格的法律审定人； ©指定具有船舶总体技术能力和贸易商务经验的首 席谈判代表； 前台”与“后台
第一节 船舶贸易谈判 9-1-3 谈判的组织 指定船舶、动力装置、电气专业的项目工程师， 负责技术要求并拟订各项技术文件； 指定熟悉法律、法规、国际贸易和商务条款的业 务人员负责设计谈判方案，撰写合同条款及有关 的商务文件； 指定具有律师资格的法律审定人； 指定具有船舶总体技术能力和贸易商务经验的首 席谈判代表； “前台”与“后台
上游充通大兽 第一节船舶贸易谈判 SHANGHAI JIAO TONG UNIVERSITY 9-1-4谈判文件的准备 拿对方准备的文件进行谈判，这是极为不利的！ 文件包括： ·船舶的技术规格书和总布置图； 全船设备厂商表； 备件和供应品清单； ·船东供应品清单； 船舶建造进度表； ·检验及试验项目清单； 试验认证报告书格式； ·试航认证报告书格式；
第一节 船舶贸易谈判 9-1-4 谈判文件的准备 拿对方准备的文件进行谈判，这是极为不利的！ 文件包括： • 船舶的技术规格书和总布置图； • 全船设备厂商表； • 备件和供应品清单； • 船东供应品清单； • 船舶建造进度表； • 检验及试验项目清单； • 试验认证报告书格式； • 试航认证报告书格式；
上游充通大兽 SHANGHAI JIAO TONG UNIVERSITY ·船舶建造合同； ·买方支付信用证(L/C)或保函(L/G)格式： ·卖方履约保函或退款保函(L/G)格式； 通知书格式； ·建造阶段证书格式； 阶段付款通知书及形式发票格式； ·监造代表授权书格式： 建造完工证书格式； ·交接船证书格式； ·品质保证书或保函格式； ·工厂建造及施工标准
• 船舶建造合同； • 买方支付信用证（L/C）或保函（L/G）格式； • 卖方履约保函或退款保函（L/G）格式； • 通知书格式； • 建造阶段证书格式； • 阶段付款通知书及形式发票格式； • 监造代表授权书格式； • 建造完工证书格式； • 交接船证书格式； • 品质保证书或保函格式； • 工厂建造及施工标准
上游充通大兽 第二节履约 SHANGHAI JIAO TONG UNIVERSITY 9-2-1生效条件 合同签订后，须经双方授权的全权代表签字，并加盖公章后生效； 合同签订后，自双方董事会或主管部门批准之日起生效； 合同签订后，自船厂收到船东首期付款之日起生效； 合同签订后，自船厂收到船东的首期支付并与此同时开出分期付款 信用证或付款银行保函之日起生效； 合同签订后，船厂收到船东提供的经船级社认可的（或船厂经船级 社认可并经船东批准的)规格书和图纸之日起生效。 SUBJECT TO CONTRACT
第二节 履约 9-2-1 生效条件 合同签订后，须经双方授权的全权代表签字，并加盖公章后生效； 合同签订后，自双方董事会或主管部门批准之日起生效； 合同签订后，自船厂收到船东首期付款之日起生效； 合同签订后，自船厂收到船东的首期支付并与此同时开出分期付款 信用证或付款银行保函之日起生效； 合同签订后，船厂收到船东提供的经船级社认可的（或船厂经船级 社认可并经船东批准的）规格书和图纸之日起生效。 SUBJECT TO CONTRACT
上游充通大兽 第二节履约 SHANGHAI JIAO TONG UNIVERSITY ©9-2-2对规格书的修改 修改对双方均为有益 ④几种情况： 因船厂的原因，要求对材料、设备、工艺或其他方面进行修改； 因船东的原因，要求对总体或局部布置、结构或操作方式以及其他 方面进行修改； 因船级社或法定检验的规范和规则改变而导致的必须的修改。 在“日本船东协会合同（SAJ)”对第三方原因的修改，有“强制执 行”和“非强制执行”之分。其区分原则即法定检验属“强制执行 ， 而单纯船级社规范、规则的要求属非法律性的，因此属“非强 制执行
第二节 履约 9-2-2 对规格书的修改 修改对双方均为有益 几种情况： 因船厂的原因，要求对材料、设备、工艺或其他方面进行修改； 因船东的原因，要求对总体或局部布置、结构或操作方式以及其他 方面进行修改； 因船级社或法定检验的规范和规则改变而导致的必须的修改。 在“日本船东协会合同（SAJ）”对第三方原因的修改，有“强制执 行”和“非强制执行”之分。其区分原则即法定检验属“强制执行 ” ，而单纯船级社规范、规则的要求属非法律性的，因此属“非强 制执行”
上游充通大学 第二节履约 SHANGHAI JIAO TONG UNIVERSITY ©9-2-3 交船日期 不允许延迟(Unauthorized Delay)指完全因船厂的原因而导致的延 误。 可允许延迟(Permissible Delay)因其他原因而产生的延误。 值得注意的是“不允许”和“可允许”之间的互为因果所导致的履 约纠纷，例如，因“不允许”的原因致使交船日期推迟了两个月， 而在延迟的交船日期之前一个月发生了“可允许”的原因而导致另 外两个月的延迟。为此，法律将认为；若非“不允许”的延迟，则 不致有“允许延迟”的发生，此一因素，无疑对船厂极为不利
第二节 履约 9-2-3 交船日期 不允许延迟（Unauthorized Delay）指完全因船厂的原因而导致的延 误。 可允许延迟（Permissible Delay）因其他原因而产生的延误。 值得注意的是“不允许”和“可允许”之间的互为因果所导致的履 约纠纷，例如，因“不允许”的原因致使交船日期推迟了两个月， 而在延迟的交船日期之前一个月发生了“可允许”的原因而导致另 外两个月的延迟。为此，法律将认为；若非“不允许”的延迟，则 不致有“允许延迟”的发生，此一因素，无疑对船厂极为不利
