船海工程2005年第3期（总第166期） 文章编号167-7953(2005)0303-59 如何进行船舶报价 陈秀香 福建省船舶工业贸易公司福州350004 摘要阐述了船舶报价的步骤和方法，以实际算例说明如何快速准确地计算出船舶的成本价格，并综 合考虑市场情况进行船舶报价。 关键词船舶经营报价 中图分类号U673.2 文献标识码C 1准备工作 700T日集装箱船进行报价时可以对技术规格书 进行以下的概括和分析：该船是一艘单机、单桨、 首先要通读船舶的技术规格书，对要报价的 单甲板、球鼻首、斜百柱、方尾的机动船，机舱和甲 船舶情况有总体的了解：然后再重点研究影响船 版室位于尾部。首尾部采用横骨架，舯部采用纵 舶成本价格的主要因素，一一服包括船舶主尺度、船 骨架，船体、上层建筑、甲板室使用低碳钢，上甲板 级符号、挂旗国、设备配备情况等。比如，对一艘 及纵骨架可以使用高强度钢，高强度钢占全船钢 材重量的比例不超过10%。全船用横舱壁分隔 收稿日期20050327 成首尖舱、首侧推舱3个货舱、机舱和尾尖舱，货 作者简介陈秀香(1970·)，女，硕士，工程师 舱底部为双层底结构，2号和3号货舱边的双壳 3 测量分析与结论 度场、应变场静/动态测试系统计算出所有测点的 根据试验测量数据，通过自主开发的低温温 合应力值，见表1。 表1各测点应力值 最小 最大 平均 通道 温度 应力 许用应力 温度 应力 许用应力 温度 应力 许用应力 /℃ /MPa /MPa /℃ /MPa /MPa /℃ MPa /MPa CH000 -30.8 141.2 267.1 21.4 209.5 228.4 -20.6 171.6 259.5 CHOO1 -79.5 22.6 303.1 21.5 80.5 228.3 -66.4 74.1 293.4 CH002 15.5 20.9 232.8 32.8 65.7 219.7 22.4 32.7 228.1 CH003 -80.5 2.6 303.9 32.3 3.5 219.6 -64.4 2.8 291.9 CH004 33.3 0.7 219.6 34.3 1.6 219.5 33.5 1.1 219.6 CH005 33.3 8.3 219.6 34.5 37.5 219.5 33.5 15.5 219.6 CH006-152.1 1.3 356.8 -3.1 17.1 246.5 -148.4 11.9 354.1 从表1和试验数据可知，在整个测量过程中， 冷脆现象。所以，在液氧紧急排放的过程中，温度 CHO00~CHO06测点的应力均小于材料在相应温 和应力均处在安全工作状况下，不会危及潜艇的 度下的许用应力。在CH004和CH005测点处，其 安全。 测量温度基本上等于环境温度，可见紧急排放时 参考文献 的液氧冷流温度基本上不传递到航行器耐压壳 体，壳体处不会出现冷脆情况。最低温度发生在 1邓海龙.自动检测与转换技术.北京：中国纺织出版 CH006测点上，为-148.4℃，但这些测点位置处 社，1997.55-57 的材料为不锈钢，其最低抵抗温度可达-200℃ 2张如一，沈观林等.应变电测与传感器.北京：清华大 以下，因此在氧烟囱壳体和排放管上也不会发生 学出版社，1998.70~74 59 1994-2007 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http://www.cnki.net文章编号 167127953 (2005) 03203259 收稿日期 2005203227 作者简介 陈秀香(1970 - ) ,女 ,硕士 ,工程师 如何进行船舶报价 陈秀香 福建省船舶工业贸易公司 福州 350004 摘 要 阐述了船舶报价的步骤和方法 , 以实际算例说明如何快速准确地计算出船舶的成本价格 ,并综 合考虑市场情况进行船舶报价。 关键词 船舶 经营 报价 中图分类号 U673. 2 文献标识码 C 1 准备工作 首先要通读船舶的技术规格书 ,对要报价的 船舶情况有总体的了解 ;然后再重点研究影响船 舶成本价格的主要因素 ,一般包括船舶主尺度、船 级符号、挂旗国、设备配备情况等。比如 ,对一艘 700 TEU 集装箱船进行报价时可以对技术规格书 进行以下的概括和分析 :该船是一艘单机、单桨、 单甲板、球鼻首、斜首柱、方尾的机动船 ,机舱和甲 板室位于尾部。首尾部采用横骨架 ,舯部采用纵 骨架 ,船体、上层建筑、甲板室使用低碳钢 ,上甲板 及纵骨架可以使用高强度钢 ,高强度钢占全船钢 材重量的比例不超过 10 %。全船用横舱壁分隔 成首尖舱、首侧推舱、3 个货舱、机舱和尾尖舱 ,货 舱底部为双层底结构 ,2号和3号货舱边的双壳 3 测量分析与结论 根据试验测量数据 ,通过自主开发的低温温 度场、应变场静/ 动态测试系统计算出所有测点的 合应力值 ,见表 1。 表 1 各测点应力值 通道 最小 温度 / ℃ 应力 / MPa 许用应力 / MPa 最大 温度 / ℃ 应力 / MPa 许用应力 / MPa 平均 温度 / ℃ 应力 / MPa 许用应力 / MPa CH000 - 30. 8 141. 2 267. 1 21. 4 209. 5 228. 4 - 20. 6 171. 6 259. 5 CH001 - 79. 5 22. 6 303. 1 21. 5 80. 5 228. 3 - 66. 4 74. 1 293. 4 CH002 15. 5 20. 9 232. 8 32. 8 65. 7 219. 7 22. 4 32. 7 228. 1 CH003 - 80. 5 2. 6 303. 9 32. 3 3. 5 219. 6 - 64. 4 2. 8 291. 9 CH004 33. 3 0. 7 219. 6 34. 3 1. 6 219. 5 33. 5 1. 1 219. 6 CH005 33. 3 8. 3 219. 6 34. 5 37. 5 219. 5 33. 5 15. 5 219. 6 CH006 - 152. 1 1. 3 356. 8 - 3. 1 17. 1 246. 5 - 148. 4 11. 9 354. 1 从表 1 和试验数据可知 ,在整个测量过程中 , CH000～CH006 测点的应力均小于材料在相应温 度下的许用应力。在 CH004 和 CH005 测点处 ,其 测量温度基本上等于环境温度 ,可见紧急排放时 的液氧冷流温度基本上不传递到航行器耐压壳 体 ,壳体处不会出现冷脆情况。最低温度发生在 CH006 测点上 ,为 - 148. 4 ℃,但这些测点位置处 的材料为不锈钢 ,其最低抵抗温度可达 - 200 ℃ 以下 ,因此在氧烟囱壳体和排放管上也不会发生 冷脆现象。所以 ,在液氧紧急排放的过程中 ,温度 和应力均处在安全工作状况下 ,不会危及潜艇的 安全。 参考文献 1 邓海龙. 自动检测与转换技术. 北京 :中国纺织出版 社 ,1997. 55～57 2 张如一 , 沈观林等. 应变电测与传感器. 北京 :清华大 学出版社 ,1998. 70～74 95 船海工程 2005 年第 3 期(总第 166 期) © 1994-2007 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net