《发动机原理》 长安大学汽车学院曹建明 (三)喷油提前角0一影响最大的因素 θ↓↓→丶虽然喷油时的压力较高,但着火时刻推迟,使燃烧↓ pa,T↓→r↑ 0↑↑→p2,T)r;↑ 所以,有一个使;为最小的0。 高速时O:mn=10~15[ degA] 低速时:mn=5~10[ degA] 般:0=5~10[ decA] (四)转速n n↑→漏气、散热损失↑→P↑,T个 喷油压力个→、雾化个;气流运动↑→>蒸发↑ →混合气形成好转→1 但n个→着火延迟角↑ (五)十六烷值 十六烷值↑→柴油的自然性↑→ 缸内p,T大时,影响不大; 缸内p,T小时→1 (六)增压 增压→p2↑,T↑→可小 四着火延迟期τ;对柴油机性能的影响 ↑→τ,期间喷入缸内的燃料量↑→着火前可燃混合气量↑ P个,Pnax个。 △q Z个个AP个,Pma个→冲击载荷↑,工作粗暴,柴油机寿命↓。 ,小↓→>混合气形成欠佳→>柴油机性能↓ 五放热规律 燃烧放热率ΔQ/△g随曲轴转角φ变化的关系。 由喷油规律和实测示功图,经计算机计算而得。 放热规律 I阶段一在速燃期内,约占3 decA。△Q/△个个。 II阶段一放热量约80%,约占40 decA。△Q/△o。 Ⅲ阶段一在膨胀过程内,放热量约20%。 二)燃烧过程三要素 放热开始时刻《发动机原理》 长安大学汽车学院曹建明 ― 38 ― （三） 喷油提前角 — 影响最大的因素  → 虽然喷油时的压力较高，但着火时刻推迟，使燃烧 → pc ，Tc  →  i   → pc ，Tc  →  i  所以，有一个使  i 为最小的。 高速时:   i min = 10～15 [ degCA ] 低速时:   i min = 5～10 [ degCA ] 一 般:  = 5～10 [ degCA ] （四） 转速 n n  漏气、散热损失→ pc ，Tc ； 喷油压力→ 雾化；气流运动→ 蒸发  混合气形成好转 →  i 。 但 n 着火延迟角  i  （五） 十六烷值 十六烷值 柴油的自然性→ 缸内 p，T 大时，影响不大； 缸内 p，T 小时 →  i 。 （六） 增压 增压 → pc ，Tc  →  i  四 着火延迟期  i 对柴油机性能的影响  i  →  i 期间喷入缸内的燃料量→ 着火前可燃混合气量 →   p  ， pmax 。  i  →   p  ， pmax  → 冲击载荷，工作粗暴，柴油机寿命。  i  → 混合气形成欠佳 → 柴油机性能 五 放热规律 燃烧放热率  Q /  随曲轴转角  变化的关系。 由喷油规律和实测示功图，经计算机计算而得。 （一） 放热规律  阶段 — 在速燃期内，约占 3 degCA。 Q /  。  阶段 — 放热量约 80%，约占 40 degCA。 Q /  。  阶段 — 在膨胀过程内，放热量约 20%。 （二） 燃烧过程三要素 1 放热开始时刻