图1-3我国江夏潮汐电站 相对量虽小，但它们在海洋水体中的总量仍然是很大的。 喧脾不息的海洋，还蕴藏有用之不竭的动力资源。据初步估计，世界海洋的潮汐能 量功事为0.03×102瓦特、波浪能量功率为2.7×1012瓦特，海流能量功率为0.05×1012瓦 特，再加上海水温差能(2.0×1012瓦特)、盐度差能(2.6×102瓦特)和其它形式的能， 整个海洋可称为是一座取之不尽的“蓝色煤海”。海洋能的开发和利用，从六十年代以来 已取得了长足进展。潮汐发电站已在沿海国家普遍建立起来。1966年底，法国在圣马洛 湾朗斯河口建成的潮物电站，总装机容量达24万千瓦，这是迄今世界上建成的最大潮汐 电站。美、英、苏、加章大等国也都在积极筹建大型或超大型的潮沙电站。南朝鲜预计 在八十年代建成投产的加露林湾潮汐电站，总装机容量将达40万千瓦。利用波浪能发电 的研究，以日本和英国最为著名。日本研制的小型波力发电装置，已在世界海洋的航标 灯、灯塔和海洋浮标上得到应用：最大输出力达1000千瓦的海明号船型波力发电装 置，也于1978一1979年成功实现了由海上浮体向陆地输电的试验。英国把波浪发电研究 放在新能源开发的首并把这视为他们的第三能源。海水温差发电，已被列入美国民 用海洋工程的三大重点之一，计划在八十年代建成一座10万千瓦的示范电站，到2000年， 海水温差发电的月标是装机容量达1000万千瓦。海流能，潮流能、盐度差能等，也都必将 成为人类可利用的新能源。总之，在世界性的“石油危机”之后，许多国家为确保有长 期、稳定的能源来源，海洋能正作为一种可再生、净和潜力巨大的新能源而得到了应 有的重视。 海洋，空间广阔，是天然的交通大道。海洋运输是现今世界上④0亿人口彼此联系的 主要手段和最经济的运输形式，其成本只及铁路运输的40一45%，比公路和航空运输更 低廉。目前，许多沿海国家都在大力发展海运事业，迄今拥有的商船量已达69000余艘， 担负着世界70一80%的货运量，并有继续增长的趋势。发展海上交通，必须要有现代海 洋科学技术的配合。在港工建筑中，远岸波浪机理、潮浪特性和沿岸泥沙回淤规律等 是规划设计工作的重要依据。开展海水防腐和附着生物防除的研究，对船舶维修和港丁 设施的护理具有重要意义。进行海祥水文和海洋气象的预报研究，对保证船舶进出港的 安全，避免海上因风暴、巨浪、冰山等可能造成的海难事故，以及根据航行过程的气象