如果说18世纪后半叶至19世纪,人们对初期产业革命城市那种环境恶化的现象束手无策是由于科 学技术的落后,以致只能寄托于“理想”或“空想”的话,那么从19世纪后半叶起,随着科学技术上的 量突破和发明,为人们从功能上整治和规划城市带来了新的可能和希望。这就是20世纪前半叶城市功能主 义新思想层出不穷的背景。 本世纪初,随着工业的发展,出现了对城市空间结构按现代城市的功能进行分区的概念。1910年法 国建筑师戛纳尔( Tony Gar-nier)的“工业城”规划,第一次把城市中的工业区、港口、铁路与居住区在 用地布局上严格地区分开。直到1933年《雅典宪章》明确提出城市的四大功能:即居住、工作、游憩、交 通,并提出有“计划”与有“秩序”发展城市的原则。这种观念,一直延续到今天,成为现代城市规划的 项基本原则,为世界各国的城市规划师所信守。 在城市中设置大片公园绿地,改善市区的生态环境,起源于19世纪60年代。1859年美国人欧姆斯 特( F..Olmsted)在纽约曼哈顿区的中心设计了中央公园,打破市区总是充满密集房屋的旧的空间观念 在此以前,园林总是属于皇室贵族,而中央公园则向公众开放。从设置公园进而发展到用绿化系统分隔、 “肢解”块状的市区,逐渐成为一种新的、现代城市的空间概念。 “城市一区域”观念的建立,也是从20世纪开始的。这是人口城市化和经济发展进程加快后,客观 现实反映到人们头脑的结果。20世纪的头10年,英国人格迪斯( Patrick Geddes)就提出了从区域研究城 市的观点。20年代末,纽约搞地区规划开了个头,继而逐步发展了区域规划的理论。30~40年代起,西方 大城市开始大规模地向周围地区扩展蔓延,以一个或几个中心城市为核心构成的城镇集聚区相继岀现。这 就大大改变了几千年来以市区或城墙为范围的,旧的城市形态观念:逐渐形成了在城市影响区域范围内分 散人口和职能,组织合理的城镇体系,以改善城市环境的新观念。 火车、汽车等高速交通工具的广泛使用,既对城市结构注入了新的因素,也改变着传统的城市规划 概念。从1882年西班牙人索里亚·马塔( Arturo soria Y mata)提出沿着铁路干线发展带形城市 到本世纪60年代希腊著名建筑师窦克西亚迪斯( C.A. Doxiadis)关于沿着汽车干道进行线型发展的所谓动 态结构概念,几乎都是出自充分利用高效率交通的考虑,这是一种新型的城市“时空”观念 特别是随着城市中汽车交通的高度发展,为了效率与安全,出现了一系列对城市内部功能和空间结 构形式的新变革。例如,本世纪20年代美国人佩里( Clarence Perry)关于“邻里单位”的概念,提出了 扩大街坊,以防止汽车穿越居住地区的主张。30年代美国人施泰因( Clarence Stein)在雷德朋( Redburn) 新城设计中,采用“人车分流”原则及尽端路系统,以避免汽车交通干扰居住环境的安静。这些原则一直如果说 18 世纪后半叶至 19 世纪，人们对初期产业革命城市那种环境恶化的现象束手无策是由于科 学技术的落后，以致只能寄托于“理想”或“空想”的话，那么从 19 世纪后半叶起，随着科学技术上的大 量突破和发明，为人们从功能上整治和规划城市带来了新的可能和希望。这就是 20 世纪前半叶城市功能主 义新思想层出不穷的背景。 本世纪初，随着工业的发展，出现了对城市空间结构按现代城市的功能进行分区的概念。1910 年法 国建筑师戛纳尔（Tony Gar-nier）的“工业城”规划，第一次把城市中的工业区、港口、铁路与居住区在 用地布局上严格地区分开。直到 1933 年《雅典宪章》明确提出城市的四大功能：即居住、工作、游憩、交 通，并提出有“计划”与有“秩序”发展城市的原则。这种观念，一直延续到今天，成为现代城市规划的 一项基本原则，为世界各国的城市规划师所信守。 在城市中设置大片公园绿地，改善市区的生态环境，起源于 19 世纪 60 年代。1859 年美国人欧姆斯 特（F.L.Olmsted）在纽约曼哈顿区的中心设计了中央公园，打破市区总是充满密集房屋的旧的空间观念。 在此以前，园林总是属于皇室贵族，而中央公园则向公众开放。从设置公园进而发展到用绿化系统分隔、 “肢解”块状的市区，逐渐成为一种新的、现代城市的空间概念。 “城市—区域”观念的建立，也是从 20 世纪开始的。这是人口城市化和经济发展进程加快后，客观 现实反映到人们头脑的结果。20 世纪的头 10 年，英国人格迪斯（Patrick Geddes）就提出了从区域研究城 市的观点。20 年代末，纽约搞地区规划开了个头，继而逐步发展了区域规划的理论。30～40 年代起，西方 大城市开始大规模地向周围地区扩展蔓延，以一个或几个中心城市为核心构成的城镇集聚区相继出现。这 就大大改变了几千年来以市区或城墙为范围的，旧的城市形态观念；逐渐形成了在城市影响区域范围内分 散人口和职能，组织合理的城镇体系，以改善城市环境的新观念。 火车、汽车等高速交通工具的广泛使用，既对城市结构注入了新的因素，也改变着传统的城市规划 概念。从 1882 年西班牙人索里亚·马塔（Arturo Soria Y Mata）提出沿着铁路干线发展带形城市的主张， 到本世纪 60 年代希腊著名建筑师窦克西亚迪斯（C.A.Doxiadis）关于沿着汽车干道进行线型发展的所谓动 态结构概念，几乎都是出自充分利用高效率交通的考虑，这是一种新型的城市“时空”观念。 特别是随着城市中汽车交通的高度发展，为了效率与安全，出现了一系列对城市内部功能和空间结 构形式的新变革。例如，本世纪 20 年代美国人佩里（Clarence Perry）关于“邻里单位”的概念，提出了 扩大街坊，以防止汽车穿越居住地区的主张。30 年代美国人施泰因（Clarence Stein）在雷德朋（Radburn） 新城设计中，采用“人车分流”原则及尽端路系统，以避免汽车交通干扰居住环境的安静。这些原则一直