图3磁阻式车速传感器结构图 1-传感线圈;2磁铁;3钢盘;4凸齿;5变速器输出轴 ④刹车灯开关,它的作用是,当驾驶员踩踏制动踏板时,在制动(接通) 灯亮的同时,将控制节气门动作摇臂的电磁离合器断开,迅速退出巡航控 制的工作状态。在刹车灯开关中原来常开触点的基础上,增加了与之联动 的常闭触点,当驾驶员踩踏制动踏板、制动灯亮的同时,常闭触点断开 电磁离合器断电,节气门不再受巡航系统控制 ⑤手刹车制动开关,它的作用与离合器开关(变速器空当启动开关)类似 安装位置紧靠手刹操纵杆并与手刹操纵杆联动,当拉手制动时,此开关由 断开变为闭合。 ⑥点火开关,它的主要作用是通断取自蓄电池和发电机的巡航控制的工作 电源 2、传感器,主要有车速传感器、节气门传感器和节气门控制摇臂位置传感 器等 ①车速传感器通常和车速里程表驱动装置相连。如果车速表是电子式的, 车速表传感器给出的信号可直接用作巡航控制系统的反馈信号,因而不必 为巡航控制系统另外设置传感器。专用于巡航控制系统的车速传感器一般 安装在汽车变速器输出轴上,因为实际车速与变速器输出轴转速成正比 车速传感器有光电式、霍尔感应式、磁阻式等多种结构形式。最简单且最 常用的是磁阻式,其结构如图3所示 带凸齿的钢制圆盘安装在变速器输出轴上并随输出轴一起转动,当凸齿位 于磁铁两极之间时,由于钢的导磁性能远高于空气隙,磁回路磁阻突然减 小,从而在传感线圈中产生一高的脉冲电压信号。我们注意到变速器输出 轴每转一周,四个凸齿各通过传感线圈一次。因此信号处理电路计数一分 钟内传感线圈中的电压脉冲数并除以4就可得到r/min表示的变速器输出 轴转速。 设计或选择车速传感器时有一点非常重要,即传感器的频率响应应大大高 于整个系统的频率响应,以免传感器对系统的频率响应产生很大影响。 ②节气门传感器,它的作用是:对电控单元提供一个与节气门位置成比例 变化的电信号。节气门传感器与发动机电控的传感器共用。 ③节气门控制摇臂传感器,这是巡航控制系统专用的传感器。它的作用是 对电控单元提供节气门控制摇臂位置的电信号,目前应用较多的是滑线电 位计式。当节气门控制摇臂转动时,电位计与之转动,便输出一个与控制 摇臂位置成比例变化的、连续变化的电信号。④刹车灯开关，它的作用是，当驾驶员踩踏制动踏板时，在制动（接通） 灯亮的同时，将控制节气门动作摇臂的电磁离合器断开，迅速退出巡航控 制的工作状态。在刹车灯开关中原来常开触点的基础上，增加了与之联动 的常闭触点，当驾驶员踩踏制动踏板、制动灯亮的同时，常闭触点断开， 电磁离合器断电，节气门不再受巡航系统控制。 ⑤手刹车制动开关，它的作用与离合器开关（变速器空当启动开关）类似。 安装位置紧靠手刹操纵杆并与手刹操纵杆联动，当拉手制动时，此开关由 断开变为闭合。 ⑥点火开关，它的主要作用是通断取自蓄电池和发电机的巡航控制的工作 电源 2、传感器，主要有车速传感器、节气门传感器和节气门控制摇臂位置传感 器等。 ①车速传感器通常和车速里程表驱动装置相连。如果车速表是电子式的， 车速表传感器给出的信号可直接用作巡航控制系统的反馈信号，因而不必 为巡航控制系统另外设置传感器。专用于巡航控制系统的车速传感器一般 安装在汽车变速器输出轴上，因为实际车速与变速器输出轴转速成正比。 车速传感器有光电式、霍尔感应式、磁阻式等多种结构形式。最简单且最 常用的是磁阻式，其结构如图 3 所示。 带凸齿的钢制圆盘安装在变速器输出轴上并随输出轴一起转动，当凸齿位 于磁铁两极之间时，由于钢的导磁性能远高于空气隙，磁回路磁阻突然减 小，从而在传感线圈中产生一高的脉冲电压信号。我们注意到变速器输出 轴每转一周，四个凸齿各通过传感线圈一次。因此信号处理电路计数一分 钟内传感线圈中的电压脉冲数并除以 4 就可得到 r/min 表示的变速器输出 轴转速。 设计或选择车速传感器时有一点非常重要，即传感器的频率响应应大大高 于整个系统的频率响应，以免传感器对系统的频率响应产生很大影响。 ②节气门传感器，它的作用是：对电控单元提供一个与节气门位置成比例 变化的电信号。节气门传感器与发动机电控的传感器共用。 ③节气门控制摇臂传感器，这是巡航控制系统专用的传感器。它的作用是 对电控单元提供节气门控制摇臂位置的电信号，目前应用较多的是滑线电 位计式。当节气门控制摇臂转动时，电位计与之转动，便输出一个与控制 摇臂位置成比例变化的、连续变化的电信号