意省用知識酌刀量 武装自已 腾达教育国家公务员考试htt://www.chgwy.cn//index.htm 国际油价持续攀升中国交通如何应对高油价时代 前几次调价每回涨三毛多钱,这次一下涨了八毛六。以后还得涨,您看国际油价还在 涨呢。”谈起最新一次提价,北京祥龙出租车公司的赵文武师傅一下打开了话匣子。油价调 整事关收入,赵师傅对油价自然敏感。赵师傅一天要跑250公里左右,夏天开空调百公里油 耗10升油上下,一月下来油钱要多花650元左右 正如赵师傅所言,国际油价今年在高位持续攀升。虽然我国成品油价并未即时跟进,但 上涨的趋势一致。那么,面对己然到来的高油价时代,以石油为“主食”的中国交通运输业 该如何应对? 燃油税是杆“公平秤” 我们不能两眼仅盯着油价涨了多少钱,对于中国交通运输业而言,真正的命题是如何 从战略高度应对已经到来的高油价时代。”当记者求证这次提价对交通运输业影响多大时, 国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣如是说 进入高油价时代,对中国交通运输业的影响全面而深刻。根据汪鸣的考虑,中国交通运 输业应对高油价有三大篇战略文章可做:综合考虑资源匹配、成本与安全等因素,系统安排 油、电、煤炭等燃料结构:从维护国家经济安全、能源安全的高度,推进交通运输业的节能 降耗;投入力量研发节能型运输装备。 争论了10多年的燃油税,对中国交通业来说,实际上正是一个战略问题。从战略高度 审视推出燃油税的时机,汪鸣的观点简单而明确:什么时候都是合适时机。在目前高油价背 景下,有人担心推岀燃油税进一步推高油价,进而影响经济、社会稳定。但实际上,推出燃 油税除了有加法,还有减法———养路费、路桥费等可以取消。 张博是北京市的有车一族,他对推出燃油税持欢迎态度:“我的车虽不常开,可交的养 路费一点都不少。开征燃油税后,养路费就可以省下一大块。” 最为关键的是,推出燃油税,调整油价结构,等于给汽车安上了“节能发动机”。在目 前的交通管理机制下,同一车型,无论你1个月跑了1万公里还是1公里,养路费的标准都 样。如果把养路费打进油价,跑多跑少不一样,就有利于减少出行的盲目性,有利于节能 降耗。张博说,油价提高后,对于一些较远的地方,他会首先考虑乘公交出行。 燃油税迟迟不能推出,背后还牵扯到部门利益的现实问题。汪鸣认为,对于燃油税这样 一个综合性战略问题,应跳出部门利益的小圈子,算国家节能、节约的大账 汽车产业应“扶小抑大” 国家公务员考试网htt:/www.chgwy.cn/index.htm 本站本站客服:QQ1:50489844QQ2:674145647上班时间:上午8:00-12:00下午1:30-6:00腾达教育国家公务员考试 http://www.chgwy.cn/index.htm 国家公务员考试网 http://www.chgwy.cn/index.htm 本站本站客服：QQ1：504898449 QQ2：674145647 上班时间：上午 8：00-12：00 下午 1：30-6：00 客服：QQ1：504898449 QQ2：674145647 上班时间：上午 8：00-12：00 下午 1：30-6：00 国际油价持续攀升 中国交通如何应对高油价时代 “前几次调价每回涨三毛多钱，这次一下涨了八毛六。以后还得涨，您看国际油价还在 涨呢。”谈起最新一次提价，北京祥龙出租车公司的赵文武师傅一下打开了话匣子。油价调 整事关收入，赵师傅对油价自然敏感。赵师傅一天要跑 250 公里左右，夏天开空调百公里油 耗 10 升油上下，一月下来油钱要多花 650 元左右。 正如赵师傅所言，国际油价今年在高位持续攀升。虽然我国成品油价并未即时跟进，但 上涨的趋势一致。那么，面对已然到来的高油价时代，以石油为“主食”的中国交通运输业， 该如何应对？ 燃油税是杆“公平秤” “我们不能两眼仅盯着油价涨了多少钱，对于中国交通运输业而言，真正的命题是如何 从战略高度应对已经到来的高油价时代。”当记者求证这次提价对交通运输业影响多大时， 国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣如是说。 进入高油价时代，对中国交通运输业的影响全面而深刻。根据汪鸣的考虑，中国交通运 输业应对高油价有三大篇战略文章可做：综合考虑资源匹配、成本与安全等因素，系统安排 油、电、煤炭等燃料结构；从维护国家经济安全、能源安全的高度，推进交通运输业的节能 降耗；投入力量研发节能型运输装备。 争论了 10 多年的燃油税，对中国交通业来说，实际上正是一个战略问题。从战略高度 审视推出燃油税的时机，汪鸣的观点简单而明确：什么时候都是合适时机。在目前高油价背 景下，有人担心推出燃油税进一步推高油价，进而影响经济、社会稳定。但实际上，推出燃 油税除了有加法，还有减法———养路费、路桥费等可以取消。 张博是北京市的有车一族，他对推出燃油税持欢迎态度：“我的车虽不常开，可交的养 路费一点都不少。开征燃油税后，养路费就可以省下一大块。” 最为关键的是，推出燃油税，调整油价结构，等于给汽车安上了“节能发动机”。在目 前的交通管理机制下，同一车型，无论你 1 个月跑了 1 万公里还是 1 公里，养路费的标准都 一样。如果把养路费打进油价，跑多跑少不一样，就有利于减少出行的盲目性，有利于节能 降耗。张博说，油价提高后，对于一些较远的地方，他会首先考虑乘公交出行。 燃油税迟迟不能推出，背后还牵扯到部门利益的现实问题。汪鸣认为，对于燃油税这样 一个综合性战略问题，应跳出部门利益的小圈子，算国家节能、节约的大账。 汽车产业应“扶小抑大