意省用知識的刀量 武装自已 腾达教育国家公务员考试http://www.chgwy.cn/index.htm 根据汽车工业协会的最新统计,前5个月,大排量、高油耗的国产SUV销售同比增长 了3972%。汽车消费结构中,大排量、高油耗的趋势明显:从2006年到2008年3月,1.5 升排量以上的轿车保有量由635%提高到67.3% 汽车消费结构逆油价走势而动,背后有低油价、消费心理等因素,但一个不可忽视的重 要原因是小排量汽车攻占市场乏力。在国外,一些名牌汽车厂商制造精品小排量汽车,受到 欢迎。而在中国,小排量车几乎是低档次、低质量的代名词。中国汽车消费要想小型化,小 排量车首先要精品化 前几年,一些地方限制小排量汽车,一个理由是排放不达标。汪鸣说,排放不达标,说 明燃料燃烧不充分,也就是说是技术含量较低和能耗高。举个例子,相对于大排量汽车百公 里10升左右的油耗,小排量车如果改进节能装备,其百公里完全可以实现3升油耗。未来 的小排量车要想占有市场,节能是其真正的优势所在。 在“扶小”的同时,需要从政策上引导“抑大”,在中国汽车消费市场形成节约、 理性的风尚。在燃油税没有推出之前,可以考虑进一步发挥消费税、车船税、购置税的作用, 对汽车消费结构的调整进行合理引导。而对于数量巨大的公务车消费,应该进一步降低排量 限额、严格油耗标准。 让公交真正“优先” 迎接高油价,改善公共交通条件,使之成为城市出行的第一选择,是题中应有之义 有关部门的数据显示,我国城市的公交出行分担率平均不足10%,特大型城市也仅为20% 左右,明显低于欧洲、南美一些大城市 公交优先要有超前眼光。汪鸣说,发展公交是“堵了就要有”的问题,而不是“堵 了再去建”。另外,应根据城市交通条件,找到发展公交与鼓励轿车进家庭之间的平衡点, 政策不能在两者之间摇摆。否则,即使划出了公交专用车道,也会被轿车占道,造成拥堵。 落实公交优先,要引导人们改变那种“买棵大白菜,也要开小车”的出行习惯。在 国外一些大城市,家庭的汽车拥有率达80%至90%,但绝大多数车主在上下班高峰时段都 选择乘坐公交,小轿车则往往用于周末远距离出行。要学习国际社会按照对道路使用的频率 和强度收取费用的做法,合理运用经济手段,调控城市交通需求,减少人们出行对小轿车的 过度依赖。 公交要成为城市出行的优先选择,要在便捷、低廉、快速等方面下工夫。要转变“按 出行车辆”而不是“按出行人数”分配城市现有路权的做法,把更多的道路空间分配给公交 要强化城市规划的“黄线控制”,不得随意挤占城市公共交通设施用地或改变使用性质;要 国家公务员考试网htt:/www.chgwy.cn/index.htm 本站本站客服:QQ1:50489844QQ2:674145647上班时间:上午8:00-12:00下午1:30-6:00腾达教育国家公务员考试 http://www.chgwy.cn/index.htm 国家公务员考试网 http://www.chgwy.cn/index.htm 本站本站客服：QQ1：504898449 QQ2：674145647 上班时间：上午 8：00-12：00 下午 1：30-6：00 客服：QQ1：504898449 QQ2：674145647 上班时间：上午 8：00-12：00 下午 1：30-6：00 根据汽车工业协会的最新统计，前 5 个月，大排量、高油耗的国产 SUV 销售同比增长 了 39.72%。汽车消费结构中，大排量、高油耗的趋势明显：从 2006 年到 2008 年 3 月，1.5 升排量以上的轿车保有量由 63.5%提高到 67.3%。 汽车消费结构逆油价走势而动，背后有低油价、消费心理等因素，但一个不可忽视的重 要原因是小排量汽车攻占市场乏力。在国外，一些名牌汽车厂商制造精品小排量汽车，受到 欢迎。而在中国，小排量车几乎是低档次、低质量的代名词。中国汽车消费要想小型化，小 排量车首先要精品化。 前几年，一些地方限制小排量汽车，一个理由是排放不达标。汪鸣说，排放不达标，说 明燃料燃烧不充分，也就是说是技术含量较低和能耗高。举个例子，相对于大排量汽车百公 里 10 升左右的油耗，小排量车如果改进节能装备，其百公里完全可以实现 3 升油耗。未来 的小排量车要想占有市场，节能是其真正的优势所在。 在“扶小”的同时，需要从政策上引导“抑大”，在中国汽车消费市场形成节约、 理性的风尚。在燃油税没有推出之前，可以考虑进一步发挥消费税、车船税、购置税的作用， 对汽车消费结构的调整进行合理引导。而对于数量巨大的公务车消费，应该进一步降低排量 限额、严格油耗标准。 让公交真正“优先” 迎接高油价，改善公共交通条件，使之成为城市出行的第一选择，是题中应有之义。 有关部门的数据显示，我国城市的公交出行分担率平均不足 10%，特大型城市也仅为 20% 左右，明显低于欧洲、南美一些大城市。 公交优先要有超前眼光。汪鸣说，发展公交是“堵了就要有”的问题，而不是“堵 了再去建”。另外，应根据城市交通条件，找到发展公交与鼓励轿车进家庭之间的平衡点， 政策不能在两者之间摇摆。否则，即使划出了公交专用车道，也会被轿车占道，造成拥堵。 落实公交优先，要引导人们改变那种“买棵大白菜，也要开小车”的出行习惯。在 国外一些大城市，家庭的汽车拥有率达 80%至 90%，但绝大多数车主在上下班高峰时段都 选择乘坐公交，小轿车则往往用于周末远距离出行。要学习国际社会按照对道路使用的频率 和强度收取费用的做法，合理运用经济手段，调控城市交通需求，减少人们出行对小轿车的 过度依赖。 公交要成为城市出行的优先选择，要在便捷、低廉、快速等方面下工夫。要转变“按 出行车辆”而不是“按出行人数”分配城市现有路权的做法，把更多的道路空间分配给公交； 要强化城市规划的“黄线控制”，不得随意挤占城市公共交通设施用地或改变使用性质；要