四、问答题（每题10分，共30分）】 1.实现汽车降低尾气排放和降低油耗，在技术上有什么矛盾，如何协调？ 答：采用三效催化转化器，是治理排放污染的有效手段。但是必须提供化学计量比的均匀 混合气。这就意味着，在相当好的燃油经济性，稀混合气的基础上。加浓到化学计量比。因此 牺性了燃油经济性。这个问题，可以通过改善雾化质量和各缸工作的均匀性，来达到排放和经 济性的双重改善。 对于发动机来讲，保持功率、降底油耗的最佳办法是：提高充气量、采用稀燃技术。但是， 在稀燃条件下，虽然油耗降低了，CO和HC降低了。但是NOx发生量不会降低，同时在富氧 的条件下，NOx的还原就更为困难。通常采用EGR技术来降低NOx的发生量， 2.稳定工况和变工况（加速、减速、冷启动、暖机过程、上坡、下坡等）对混合气的要求是否 一样，为什么？各种供油方式对这些要求的满足程度如何？ 答：稳定工况和变工况，对混合气的要求是不一样的。稳定工况对空燃比的控制要求为： 在节气门全开或接近全开时，供给最大功率相对空燃比为①。pm.或接近于④，max的较浓混合 气。以保证外特性曲线上，各个点功率达到可能的最大值。以满足汽车在加速、爬坡和超车时 的功率需要；在节气门部分开启时，供给相对空燃比为①。m的最经济混合气，以便使发动机 在多数工况下，有较低的燃油消耗。 当发动机在稳定工况时，进气管内气流速度、气体压力、管壁温度等均较稳定。油膜在进 气管内的分布、蒸发速率也较稳定。在同一时间内，吸入气缸的燃油量，同供油装置的供油量 保持平衡。而在变工况时，这两种燃油量是不相同的。 当节气门急速打开时，由于进气管内气体压力增高，燃油凝聚倾向增大，使得大部分燃油 沉积在管壁上。蒸发速率，因管壁温度上升缓慢，而不能迅速提高，导致管壁油膜增厚。所以， 在节气门打开之后的短时间内，吸人的油量。总是少于供油装置的供油量。使混合气变稀。 而当节气门关闭时，情况正好与上诉相反，导致混合气变浓。 冷启动时，由于燃油蒸发条件很差，大部分燃油以油膜状态进入气缸，能气化的只是燃油 中的轻馏部分。所以，需要很浓的混合气①。<0.2来供油。启动之后，随着水温升高再逐渐 减小供油量。 3.当以排放达到欧洲I和欧洲Ⅱ汽车排放限值标准，为主要匹配目标时。必须采用三效 催化转化器。作为以后处理技术才能达到标准。因此而导致匹配谋略上的变化是什么？排放 要求达到欧洲Ⅲ时，匹配谋略上有什么变化？ 1745四、问答题(每题 0分，共 0分} 1.实现汽车降低尾气排放和降低油耗，在技术上有什么矛盾，如何协调? 答:采用三效催化转化器，是治理排放污染的有效手段。但是必须提供化学计量比的均匀 混合气。这就意味着，在相当好的燃油经济性，稀混合气的基础上。加浓到化学计量比。因此 牺牲了燃油经济性。这个问题，可以通过改善雾化质量和各缸工作的均匀性，来达到排放和经 济性的双重改善。 对于发动机来讲，保持功率、降底油艳的最佳办法是 z提高充气量、采用稀燃技术。但是， 在稀燃条件下，虽然油耗降低了， O和 C降低了。但是 NO 的条件下 就更 NO 发生 2. 工况 机过程 坡 等 对混合 一样，为什么?各种供油方式对这些要求的满足程度如何? 答:稳定工况和变工况，对混合气的要求是不一样的。稳定工况对空燃比的控制要求为: 在节气门全开或接近全开时，供给最大功率相对空燃比为 pmax 接近 于φa pmax 气。以保证外特性曲线上，各个点功率达到可能的最大值。以满足汽车在加速、爬坡和超车时 的功率需要 F在节气门部分开启时，供给相对空燃比为现 n的最经济混合气，以便使发动机 在多数工况下，有较低的燃油消艳。 当发动机在稳定工况时，进气管内气流速度、气体压力、管壁温度等均较稳定。油膜在进 气管内的分布、蒸发速率也较稳定。在同一时间内，吸入气缸的燃油量，同供油装置的供油量 保持平衡。而在变工况时，这两种燃油量是不相同的。 当节气门急速打开时，由于进气管内气体压力增高，燃油凝聚倾向增大，使得大部分燃油 沉积在管壁上。蒸发速率，因管壁温度上升缓慢，而不能迅速提高，导致管壁油膜增厚。所以， 在节气门打开之后的短时间内，吸入的油量。总是少于供油装置的供油量。使1昆合气变稀。 而当节气门关闭时，情况正好与上诉相反，导致混合气变浓。 冷启动时，由于燃油蒸发条件很差，大部分燃油以油膜状态进入气缸，能气化的只是燃油 中的轻锢部分。所以，需要很浓的混合气 2来供袖。启动之后，随着水温升高再逐渐 减小供油量。 3. 当 以 排放达 标准 须采 催化转化器。作为以后处理技术才能达到标准。因此而导致匹配谋略上的变化是什么?排放 要求达到欧洲回时，匹配谋略上有什么变化? 1745